autocarweekly|鹏友，这届理想会有一个怎样的蔚来？( 二 )
按照公开的资料 ， 我们也无从判断究竟是小鹏侵权还是特斯拉霸权 ， 所以也不好下结论 ， 过度学习特斯拉耽误了命运 。 但是5月底的一件小事情 ， 倒是很可能让小鹏觉得得变一变 。
电动圈内著名媒体Electrek报道 ， 小鹏P7的网页设计搬运了特斯拉的美编成果 。 外国小编气愤地点评 ， 好歹也是月销上千的正规车企 ， 有小米这样的跨国公司作为投资者 ， 怎么可以对拷贝无动于衷呢 。 （那他可能也不太了解小米……）
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5月28日
相似的构图 ， 相似的配色 ， 相似的椭圆按钮……也许有朋友会指出 ， 这就像阿迪达斯三条杠 ， 难道能吃遍天下所有的斑马线嘛？但值得指出的是 ， 现在打开网页 ， 按钮的形状是这样的：
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如果站在道德层面 ， 我们可能不得不面对中国式商业野蛮生长的原罪问题 ， 几乎每一家顶流的巨头都无法清白地表示自己毫无借鉴的历史 。 绝对价值上 ， 世俗成功当然不能证明礼崩乐坏有理 ， 但是在商业上 ， 我们恐怕还是得不问对错只看利弊 ， 讨论才有生产力 。
事实是 ， 那些能实现商业利益最大化、晋升至领域内顶层建筑的企业 ， 往往也是那些不守规则而又能兜住底线的 。 我们常常抽象地称之为把握时代红利 。
过去的激荡三十年 ， 我们就是得益于规则松、底线低的时代红利 ， 直到现在不少企业恐怕仍旧如此 ， 不仅限于原始资本积累 ， 丛林法则贯穿生命周期；而规则严、底线高也是一种时代红利 ， 也不必想象得过于美好 ， 在其他社会就是为了维护既得利益者的权力 。
所以 ， 在我们这里 ， 一定程度的高仿 ， 还算是蹭红利的效率打法 。 从前车之鉴得出的教训是 ， 一味地皮尺而毫不建立核心原创 ， 才是没有前途的；如果能抄成他大鹅厂 ， 也是一种本事 。
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当然 ， 有朋友会担心 ， 这不太正的三观最后终将导致创新者的怠惰和消亡 。 只能说所幸的是 ， 眼下这个阶段 ， 也还远不是担心劣币驱逐良币的时候 。
怕被人吐槽
可更怕罗永浩
“三个苦逼 ， 比谁老得快……”和何小鹏不同 ， 李想的配图文案更是一种对创业艰辛的感叹 。
也许6月的头几天 ， 他感觉比平时老得快一些 。
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5月下旬 ， 理想ONE长沙起火才调查完毕 ， 发现是一块遗留的车漆防护垫引发的个案 。 不过 ， 这件事散发出“毕竟新势力还是不稳定”的信号 ， 使得后续的订单增长情况尚不可测 。 没隔几天 ， 理想更是遭遇了其史上最大的公关危机 ， 罗永浩老师 。
老罗转发了李大锤同学的理想ONE评测视频 。 李大锤说自己其实对理想ONE的评价非常高 ， 可是怕吹过了被人喷 ， 于是视频做得很克制 。 老罗于是自曝了理想ONE车主的身份 ， 并发表了一通自己的看法：
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这是典型的罗式话术 ， 在自己的BGM里压倒一切 ， 不跟着摇摆的都默认为是傻逼 。 500万内任选还必须选中理想ONE的故事设置 ， 甚至比娱乐圈“四千年美女”的营销案更生动 。
结果引发了网友的不服反弹 ， 以及罗老师的二次不服反弹 。
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