鹿达|马自达到底有多轴？听完这几个故事挺让人无语的……
北京联盟_本文原题：马自达到底有多轴？听完这几个故事挺让人无语的……
引言 | 会说很重要 ， 会做永远重要
最近马自达CX-30上市 ， 售价12.99万－17.19万 。 有人又像马自达3昂克赛拉上市时一样 ， 抨击这个日系二线品牌不识时务 。
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车聚君参加的是线上直播 ， 对范丞丞代言这事儿 ， 丝毫不感兴趣 。
倒是回忆起2019年10月中 ， 在天目湖试驾马自达3昂克赛拉时 ， 与长安马自达市场部总监鹿达的一席长谈 。 解开了一堆谜团 ， 也还原了一个真实的马自达 。
一、马3的扭力梁算减配吗？
首先 ， 马自达承认上一代多连杆后悬是有问题的 ， 后倾角设计导致整个后悬钢性不足 ， 后轮的循迹性因此欠佳 。
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如果给全新一代的马3或CX-30换改进的多连杆 ， 不现实 。
一是成本太高了 。 因为多连杆单边有13个衬套 ， 衬套越多越不好固定 。 多连杆好比在飞机上站着 ， 它前后、上下、左右、翻滚的力是不受控的涌来 ， 而且四个方向的力没有时间顺序 。
以2017年研发马3时的技术与供货能力看 ， 研发人员不能保证衬套上的每一个力 ， 都会按想要的大小与时间发出 ， 再统一传到座位上 。 一个变量调不好 ， 就可能导致上一代马3那样的问题 ， 比如甩尾 。
而扭力梁像站在地铁上 ， 变量相对可控 。 而且能满足马自达研发新马3时的初衷：提高后轮的循迹性 。
二是 ， 通过研究发现 ， 在A级车这个重量与轴距下 ， 多连杆也发挥不出应有作用 ， 特别是装在前驱车上时 。 一般而言 ， 多连杆更适合中大型车 。
比如 ， 马自达新的大型车平台Large架构上 ， 选用了多连杆后悬 。 该架构下的新车CX-Secret计划采用直列6缸发动机、纵置架构、以及多连杆独立后悬 ， 价格自然也接近豪华车水准 ， 原计划2021年首发北美市场 。
更高的售价 ， 才能涵盖多连杆昂贵的开发费与材料费 。
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马自达中方的销售团队曾建议 ， 能不能在原来的多连杆基础上 ， 加几根钢杆稳定一下 ， 继续保持一个「多连杆」的卖点？广岛说不行 ， 它不能牺牲车子的操控与安全性 ， 发现问题一定得整改 。
中国团队就问：那消费者觉得扭力梁不够高级怎么办？
对方说：那你们开下来觉得哪里不好？中方一下语塞 。
另有两件不为人知的事 。 一是马3的后悬虽然改成了扭力梁 ， 但成本也没有低多少 。 除了重新开发的研发费 ， 还有价格不菲的材料费与运费 。 因为每一根梁 ， 都要进口 。 按标准包装好 ， 再放到专门的木架里 ， 通关运到国内 ， 成本也不低 。
二是 ， 有媒体传海外的新马3全驱用的是独立后悬 ， 在中国减配了 。
鹿达轻快而坚定的否认了 。 他说 ， 这一代马3在全球市场所有款型都是扭力梁后悬 ， 如果不出意外 ， 下一代马3仍然是这套扭力梁 。 采用差别待遇 ， 并不能省成本 ， 反而更费成本 ， 也不符合马自达的价值观 。
“马自达负责研发的那帮老师傅啊 ， 你是不知道有多轴 。 ”鹿达说 。
二、马自达到底有多轴？
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大多数中国消费者 ， 会更喜欢思域那种线条分明的“高达式”设计 。 而马自达那种曲面设计 ， 有点另类 ， 但实际上从材料到钣金工艺 ， 成本更高 。
“现在多少人听过「直线是人类的 ， 曲线是上帝的」这句话？”鹿达问现场媒体 。
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