鹿达|马自达到底有多轴？听完这几个故事挺让人无语的……( 二 )
丰田认为内饰没那么重要 ， 它更愿意把成本花在安全配置上；马自达认为安全固然重要 ， 但设计感与质感也不能丢――这里不要误解马自达牺牲安全换质感 ， 事实上 ， 它在2017年参加IIHS的碰撞后 ， 五款车型全部获TSP+最高安全奖 ， 一时被外媒封为“世界上最安全的车” 。
下面是三个例子 ， 从鹿达那儿听来的 。
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第一个是马3的音响 ， 用的是BOSE的8喇叭 。 要知道高一级的阿特兹也是8个喇叭 。 销售团队就问 ， 一个A级车完全可以用6个喇叭啊？正好和B级车拉开距离 。
但研发的人不这样想 。 他们认为车子不能完全按等级来划分 ， 更小的车也需要好的质感 ， 以及自己的特色 。 为什么A级车一定要比B级车低一个档次？马自达不同车型的研发团队 ， 在内部互不买账 。
有人说 ， 海外的马3用的是BOSE的12喇叭 ， 国内8喇叭还是减配了 。
鹿达说：大哥 ， 海外的12喇叭是要加6400块钱的 。 你要愿意 ， 出这个钱也能加上另外4个喇叭 。 “但其实没必要 ， ”他很快补充 ， “因为国内的8 喇叭经过专业评测 ， 和海外12喇叭没有太大差别 。 ”
原因是 ， 汽车音响的好坏 ， 不仅与音响品牌、喇叭数量有关 ， 更与位置与音场调试有关 。
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马3的高音喇叭放在A柱上 ， 中音放在门板上 ， 每个喇叭的位置与调校都有讲究 ， 因为关系到音场的形成、共振效果、以及降低反射 。 马自达曾在西安举办过一次试驾会 ， 当地经销商开来一辆迈巴赫 ， 鹿达发现马3的扬声器布局和迈巴赫几乎一样 。
“之前我们和BOSE合作 ， 他们的人来了后把车开走 ， 自己去研究喇叭应该放在哪个位置 。 这个过程是不让马自达参与的 ， 不然生意没法做了 。 后来马自达自己get到了这个窍门 ， 就把这个钱省下来了 。 ”
鹿达还提到马3音响设置中有驾驶模式 ， 他以为是忽悠人的 。 试过之后发现 ， 它的厉害之处是 ， 声压到达耳朵的时间是一致的 。 虽然离音源有远有近 ， 但通过控制不同音源发声的速度 ， 可以做到不同模式下的协调一致 。
“买15万车的用户 ， 你期望他能分辨出哈曼和JBL音响的区别？”鹿达笑言 ， “估计日本人觉得开马3也能听交响乐 ， 可咱们用户其实更喜欢放抖音神曲 。 ”
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【鹿达|马自达到底有多轴？听完这几个故事挺让人无语的……】
第二个细节是 ， 新马3的雨刮器是自喷式的 ， 全系都一样 。
这个成本比上一代普通雨刮器贵了800块 ， 到客户那里估计要有2000的价格差了 。 营销团队说 ， 能不能改回原来的设计？研发说：不能 ， 因为新设计更安全 。
又问：那能不能在低配车型上 ， 用普通雨刮器？
对方算了一下说 ， 也不能 。 因为这个雨刮器是和风挡玻璃相匹配的 ， 换了便宜的雨刮还得重新开模与标定 ， 综合下来成本可能更高 。
“那玩意儿可是奔驰S级上用的 ， 你一个A级车那么轴干吗？”鹿达形容他当时的心情 。 可研发团队就认为 ， 一个理想的雨刮器就该是那样的 。
第三个细节 ， 鹿达提前明说 ， 他都不好意思讲出来 。
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新马3的氛围灯是白色的 。 因为研发与设计人员认为 ， 白光更自然 ， 更有利于驾驶员在夜间有一个沉静、安全的驾驶环境 。 同时 ， 日式灯笼都是白光 ， 可以让人有一种仪式感 ， 和回家的感觉 。
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