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智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王( 二 )


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目前 ， 全球贸易中走飞机航运的货物重量不到总重量的1% ， 却占据了贸易总值的40% ， 价值超过5万亿美元 。 这一比例还在稳步增长 。未来有没有大型空港 ， 能不能更快的接轨世界 ， 对于一个想要挤占产业链上游的城市来说 ， 极其关键 ， 甚至比水运优势还要重要 。而成都正在修建丝绸之路经济带中等级最高的航空港“天府国际机场” ， 远期满足9000万人次旅客吞吐量 ， 200万吨货邮吞吐量 。这个货邮吞吐量 ， 是今天西安咸阳机场的5.2倍 ， 重庆江北机场的4.8倍 ， 武汉天河机场的8.2倍 。预计这两年新机场就能建成运营 ， 届时成都将成为北京上海之后 ， 中国第三个拥有双国际机场的城市 。如此 ， 成都就有更大的空间来发展航空维修制造、电子信息、生物产业、绿色能源、可穿戴设备、高端花卉等典型临空产业 ， 刺激经济发展 。智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王
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（老机场方面 ， 成都强过重庆、西安和武汉）以新一代电子信息产业为例 。 今天电子信息产业已经成为成都和重庆最大的经济支柱之一 。 全球每2台笔记本电脑就有1台搭载着“成都造”的CPU 。 每10部手机有1台“重庆造” 。京东方、中电熊猫、天马微电子、精电国际等巨头也纷至沓来 ， 拉起了半导体、集成电路、新型显示等新兴产业 。 这些产业的上下游环节多 ， 链条长 ， 对经济拉动作用远比传统行业要大 。未来是否有更多新企业涌入投资 ， 老企业是否愿意增资升级迭代 ， 一定程度也要看有没有更多的空运航线 ， 更大规模的运输通道 ， 更少的排队时间 。很明显 ， 成都拥有更大的优势 。一句话总结 ， 当西部的产业还停留在劳动密集型时 ， 重庆是西部之王 。 因为它能够提供最低运输成本 ， 牢据贸易中心地位 。 以此为支点 ， 重庆可以发展成为西部最大的工业基地 。当西部的产业转型为中高端时 ， 空港的作用相比航道会变得更加突出 。 重庆相对于成都的水运优势会出现一定程度上的弱化 。这是历史性的 ， 不可抗的大趋势 。在未来的西部龙头之争中 ， 我个人更看好成都一些 。过去十年 ， 成都狂飙突进不是没有道理的 。 这个城市虽然地处大西南 ， 却有堪比沿海的营商环境 。我们来看一组数据 。 在中国企业500强榜单中 ， 成都仅有11家本土企业入围 ， 南京15家 ， 杭州24家 。而且成都入围企业的平均营收额为605亿元 ， 南京是988亿元 ， 杭州是1114亿元 。智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王
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不管是数量还是体量 ， 成都本土的头部企业全面落败于南京、杭州 。 按理说 ， 本土经济矮人一等 ， GDP也要弱一点才对 。可事实恰好相反 。 成都的GDP比杭州、南京分别高出1640亿元、2983亿元 ， 排名全国第七 。智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王
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为什么会出现如此诡异的一面？ 因为 ， 成都的外来经济更强 。 从英特尔到吉利 ， 从马士基到京东方 ， 成都总是能够凭借着接轨国际的营商环境 ， 从众多强二线城市当中虎口夺食 ， 赢得一次又一次的产业争夺战 。智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王
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相关的媒体报道很多 ， 这里我就不再赘述了 。近来最鲜明的一个案例 ， 就是成都率先允许临时占道经营 ， 保障了近 8 万人就业 。 最后自下而上 ， 推动了全国性的地摊经济运动 。这种赋利于民的人情味 ， 跟西安很不一样 。 西安一度被认为是有“城墙思维”的废都 ， 带有地方保护主义色彩 。两年前 ， 西安就爆发了一场震惊全国的秦岭保卫战 。 说明笼罩在西安头上权贵网络 ， 其盘根错节的格局超乎外人想象 。沿海与内陆的分野 ， 其实就是开放思维与城墙思维的区别 ， 民本位跟官本位的区别 。 在这方面 ， 成都可以说是一个深藏内陆的“沿海”城市 。这种公务员队伍“服务员化”的沿海特质 ， 推动成都一步步走向中国的“第二总部收割机” 。而每一个巨头的落地 ， 本身就是本土营商环境的成功营销 。 成都借此可以招引更多同产业链的企业落户 ， 快速形成产业集群 。以汽车行业为例 。 遥想1997年重庆直辖时 ， 带走近八成汽车（摩托车）产值 。 像国企长安、民企力帆就划入了重庆 ， 几乎掏空了四川汽车工业 。


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