智谷趋势|为什么以后重庆、西安和武汉，都打不过成都？我眼中的西部之王( 四 )
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当然了 ， 泛亚铁路不是一朝一夕就能建成的 。所以中央近来也推出了一个代替型的通道 ， 叫做“陆海新通道” 。 推动东南亚的产品 ， 先通过一段海运送达广西北部湾港口群 ， 再通过铁海联运的方式 ， 北上成都、重庆中转 。从数据上来看 ， 2018年中国与中欧班列相关国家的进出口贸易中 ， 通过铁路运输的出口额占比为4.8% ， 进口额为3.8% 。 比例还是较低的 。不过 ， 未来伴随着中国制造业从低端到中高端的进一步攀升 ， 以及东南亚的经济的快速增长 ， 这条横跨欧亚的大陆桥的流量肯定会越来越高 。届时 ， 成渝双子星将一跃成为欧亚大陆的贸易中心门户 ， 一个链接中南半岛和欧洲市场的双向开放枢纽 。换句说 ， 这两个地方将像沿海城市一样 ， 站在全球贸易和产业分工的前沿 ， 从而汇集更多的金融、信息和人流 。这样一来 ， 成都无疑是如虎添翼 ， 从血肉到骨架 ， 从营商软环境到基建硬环境 ， 进一步坐实了“沿海城市”的地位 。以前每逢国际关系紧张 ， 西部大后方就会成为中国的战略缓冲带 。 今天也是一样的道理 ， 西部崛起比以往任何时候都更具有紧迫性 。在以往的认知中 ， 我们总觉得海洋是一个地方晋升为全球城市的必要支点 。
像美国最繁华的城市群基本都跟海岸线有关系 。 金融中心坐落于东海岸 ， 科技中心在西海岸 ， 南边墨西哥湾的休斯敦则是能源中心 。
成都模式 ， 无疑颠覆了我们的传统认知 。 这座城市 ， 为中国内陆的崛起 ， 提供了一种充满想象力的新路径 。
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