纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
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出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影/摄像 | 许书怀
?后期 | 林亚梦
作者 | 许书怀
编辑 | 彭钊
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当
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Taycan(参数|图片)问世时 ， 很多保时捷的粉丝惊呼没有了内燃机它还是保时捷吗？经过两天的接触我认为Taycan首先依旧是保时捷 ， 其次在电气架构方面 ， 它不仅承接了诸多源自
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919(参数|图片) Hybrid的技术下放 ， 还做出了不少前所未有的创新 。 放眼整个纯电动车市场 ， Taycan在某些领域已经做到了纯电动车的天花板 。
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此前 ， 我的同时蔡欣宇已近针对Taycan Turbo做过了详尽的深度评测 ， 感兴趣的网友点击链接进行回顾：
满足你对电动跑车的一切幻想 深度测试保时捷Taycan Turbo
重复内容不做赘述 ， 本文着重为您介绍保时捷Taycan的山路驾驶体验、充电体验以及电气架构方面的特别之处 。
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另外据最新消息 ， 今年6月末Taycan还将推出一款全新的入门版本 ， 预计售价会降低至百万以内 ， 让我们共同期待 。
[ ·山路驾控· ]
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我试驾的这款Taycan Turbo S拥有560kW的超增压功率和1050Nm的峰值扭矩 ， 这让它的0-100km/h加速仅需2.8s ， 而0-200km/h也只要9.8s 。 强劲的加速能力让它天生就散发着“不可亵玩”的高贵气息 。
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在内燃机时代发动机和传动系统的声音能够让车辆和驾驶者之间建立密切的沟通 ， 而现在电子音效依旧可以如此 。
电子跑车音效系统的开发经验源自919 Hybrid勒芒赛车 ， 所以它的声音浑厚且真实 。 通过电子音效系统你依旧可以感知车辆特性和状态 ， 比如在山路中入弯前进行大力减速时 ， 澎湃的电子音效甚至能够准确地告知后桥双速变速箱的换挡动作 ， 同时还能够感知类似“换挡补电”的协同感 。
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位于后桥的双速变速箱也为它的运动性能带来极大助力 。 由于电动机相对于内燃机能达到更高的转速 ， 所以普通的纯电动车配备一个单级减速器即可满足性能需求 ， 多速变速箱可以能提升系统的传动效率并且它更大的意义是能进一步释放电动机的性能 ， 不好的地方就是成本较高 。 当然一切有益于驾控的成本保时捷都可以接受 。
后桥两挡变速箱的第一挡主要的作用是为Taycan提供更高的起步加速度 ， 第二档则能提供更高的效率和动力储备 。 在“Sport”和“Sport Plus”模式下 ， 起步加速时 ， 后桥变速箱会在一挡维持较长实现 ， 而后切入二挡实现换挡超增压动作 。
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