江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S( 三 )


[ ·电池系统· ]
Taycan的动力电池采用来自LG的软包三元锂电芯 ， 电池在车底承异形排列 。 特别注意的是为了保证后排舒适性保时捷的工程师特地在后排的位置预留了“脚坑” 。 而这在工程上更是一件颇有难度的事情 。
纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
本文插图

Taycan共有两种电池型号 ， 入门版4S标配79.2kWh的单层标准电池 ， 旗舰车型配备的是93.4kWh双层高新性能蓄电池 。 二者不仅在容量上有所差别 ， 在功率输出和充电速度上高性能电池都会略优一筹 。
目前动力电池技术水平仍旧是制约纯电动车发展第一大桎梏 ， 现阶段的动力电池大且厚 ， 所以最佳布置位置就是车底 ， 如果车身本身较高 ， 那么动力电池还有存放空间 ， 但若车身较低比如轿车和跑车 ， 那么就不可避免地对乘员舱的空间进行挤压 。 最明显的例子就是许多纯电车地台整体较高 ， 坐姿有种类似坐“小马扎”的违和感 。
纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
本文插图

Taycan作为跑车低矮且战斗的坐姿是必不可少而且用户非常关心的 。 厉害的是 ， 即使整车配备了93.4kWh的大容量电池 ， 它前排的坐姿依旧可以做到非常低矮 ， 动力电池更多地集中于后座下方 ， 而且后排“脚坑”的设计让它的空间最大化释放 ， 这对于一款纯电跑车来说是非常难能可贵的 。
[ ·续航实测· ]
在续航方面 ， 经过我们的短途试驾后 ， 通过表显电耗进行推算 ， 它在高速工况下拥有367.72km ， 城区工况下推算续航为384.36km 。 在驾驶过程中 ， 我们并没有刻意省电 ， 甚至有些激烈驾驶 ， 驾驶模式基本在Sport/Sport Plus和Normal之间切换 ， 所以这个推算续航数字基本上可以算作是Taycan续航的底线了 ， 当然这个数字不具备普适性仅做参考 ， 未来我们有机会将会对其进行极限续航测试 ， 敬请期待 。
纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
本文插图

经过两天的体验 ， 给我最直观的感受就是它的表显数字比较可靠 ， 并且可以随着车内用电情况和驾驶风格随时改变 。 另外根据Turbo S WLTP续航里程388-412km的续航水平来看 ， 它在城区工况下的数字和“Sport”模式下的388km非常接近 ， 以此推测若采用续航最长的“Range”模式 ， 它的续航表现很可能超过400km 。 可见WLTP续航数字在Taycan上还是很可信的 。
纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
本文插图

在动能回收方面 ， Taycan约90%的日常制动仅由电机完成 ， 不会使用车轮制动器 。 它的最大可回收功率高达265 kW ， 并且在释放加速踏板时 ， Taycan的动能回收并不会介入 ， 而是让车辆行驶或滑行尽可能远的距离 。
[ ·充电实测· ]
在充电方面 ， 保时捷提供了多种充电方式 。 包括充电速度最快的800V Turbo充电桩（额定功率200kW）、400V超级充电（额定功率120kW）以及目的地专属慢充（额定功率11kW） ， 另外它还可以完美匹配国网、星星、特来电等多家大型的全国充电供应商 ， 在一些地方 ， 还支持诸如安悦等区域性充电运营商 ， 可以说Taycan在充个电方面的服务要优于特斯拉 。 至于充电速度 ， 我们也进行了实测 。
纯电|纯电驾控的天花板 试驾保时捷Taycan Turbo S
本文插图

800V电压平台由于电压升高所以在额定电流一定的情况下能拥有更大的充电功率 ，Turbo充电桩的理论充电功率能达到270kW ， 在国内电网标准下它也有200kW的理论功率 。 搭载高性能电池的Turbo S实际充电功率在150kW左右 ， 值得一提的是 ， 当电量达到80%时 ， 它依旧可以保持将近100kW的充电功率 ， 电量超过90%的时候充电功率还维持在50kW左右 。 它的充电速度目前在市面上也只有特斯拉的V3能与之抗衡了 。


推荐阅读


上一篇：趣头条|喜欢4008的外观！

下一篇：红旗|红旗H9 3.0T版本车型或将定价40万，直面BBA也不虚！