保时捷|电动车不配谈驾驶乐趣？ 只因保时捷Taycan未到场( 三 )
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考虑到Taycan的车主大都是注重环保 ， 有社会责任担当的精英人群 。 并不会单纯将Taycan当做驾驶玩具 ， 所以Taycan选择四门四座形式 ， 兼顾日常使用实用性 。 为此 ， 在地板下布置电池包中 ， 特意将后排乘员脚坑位置滕让出来 ， 这虽然会影响到电池组整体容量 ， 但却换来后排乘员更舒适的乘坐感 。
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所以 ， 在具备日常充电条件下 ， Taycan相比于911更适合Daily CAR的身份 。
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备受中国用户喜爱的全景天幕拉近了车内与大自然间的距离 ， 中国市场版本车型做到了全系标配 ， 这块有着100%紫外线隔绝的全景玻璃无需担忧被晒黑 ， 请千万不要把它变成摆设 。
没有了发动机布置负担 ， Taycan也同样可以像911一般优雅地开启前备箱 ， 拿出一个精致的皮箱 ， 同时 ， 后备箱的空间表现也远超保时捷燃油车的规格 。
保时捷舒适进入也来到了数字时代 ， 像施展魔术一般滑动感应开启前备箱、后备箱以及充电接口 ， 上下车省去了点火、熄火的操作 ， 而是
●E驱 ， 依然保时捷
开上Taycan的第一秒 ， 我就被熟悉的踏板操作 ， 转向回馈所打动 ， 这才是尊重亲自驾驶体验应该坚持的态度嘛 ， 让机械感回归 ， 让一切都有感 ， 让驾驶员的感情融入到冰冷的机器中去 。
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没有了美妙的发动机声线 ， 没有了协奏悦耳的排气声浪 ， Taycan该如何成为一部纯正保时捷？
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首先 ， 强大双电机带来的加速性能是毋庸置疑的 ， Taycan有着燃油车无法比拟的瞬态峰值扭矩带来的迅猛动力响应 ， 一部合格的跑车既要跑得快更能刹得稳 。 前10活塞卡钳提供强大的制动力 ， 并在制动能量回收装置的辅助下 ， 100-0km/h的制动距离仅为28米 ， Taycan绝对是赛道中的一把好手 。
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让人容易忽视 ， 但对于电动车非同寻常的是以日常温和驾驶方式对待Taycan ， 得到的是舒心得体的驾驶感 。 它懂得克制 ， 把握分寸得当 ， 动力紧跟你的右脚指令收放自如 。
Taycan懂得对于一部电驱车型 ， 模拟引擎声浪太过于虚假刻意 。 提速时能够通过遍布车厢的BOSE音响聆听由保时捷工程师精心调制出的电子旋律 ， 就像科幻片中太空船在星际间穿梭时的脉冲韵律 ， 同样可以让你肌肉紧绷 ， 投入到全神贯注的驾驶中去 。
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得益于底部安置的电池组 ， Taycan拥有保时捷家族当中最低的车身重心 ， 为了配合Taycan穿插于赛道与街区间的多路况表现 ， 保时捷拿出了底盘技术上最全的配置 ， 包括三腔室空气弹簧 ， 保时捷动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆） ， 后桥主动转向系统 。
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做一下小小的技术解读 ， 三腔室空气弹簧不仅能够调节底盘高度 ， 配合保时捷动态底盘控制系统PDCC选装（主动式防倾杆）能够在不同工况下 ， 保持车身姿态的稳定性 。 疾走时抑制左右侧倾晃动 ， 空气悬挂动态调节阻尼 ， 在弯道中极力消除重心转移 ， 让车轮最大限度获得附着力 ， 保持行驶在轨道一般的行车轨迹 。
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