保时捷|电动车不配谈驾驶乐趣？ 只因保时捷Taycan未到场( 二 )
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Taycan Turbo最大输出功率为500 kW（680 PS） ， 从静止加速至100 km/h仅需3.2秒 。
Taycan Turbo S最大输出功率为560 kW（761 PS） ， 从静止加速至100 km/h仅需2.8秒 。
性能和操控是Taycan首要开发目标 ， 为此Taycan Turbo车型WLTP 450km（NEDC 462km）的续航水平是不及特斯拉动辄600km+来的耐久 。 来自LG化学的93.4kWh电池拥有领先容量 ， 也让这台尺寸介于911与Panamera之间的四门四座车型的整备质量超过了2.5吨 。
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怎么样 ， 在了解完Taycan的电驱系统后 ， 应验了“最贵理应最好”这句至理名言了吧 。
●Taycan选择传承中创新
电动车的设计造型往往会朝向科幻未来主义奋力迈进 ， 但Taycan选择向历久弥新的保时捷汽车设计中汲取养分 。 即使摆放在停车场中 ， 也很难一眼发觉Taycan的电动车身份 。
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车身上更小的冷却进气口 ， 跟随车速调整的自适应式动态尾翼 ， 可自动展开的门把手 ， 得到0.22Cd的超低风阻 ， 好让Taycan在高速奔袭中获得更小阻碍 。
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整部车细节刻画完全脱胎于2015年面世的Mission E概念车 ， 最具识别性特征的前脸部分 ， “开眼角”大灯以及两侧竖状“獠牙”导风槽会是保时捷电动车的设计特征 。
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与尾灯融为一体的玻璃质感“PORSCHE”三维立体标志引人注目 ， 拥有尾厢造型 ， 符合空气动力学的造型优化 ， 也让尾窗不必设有让人感到突兀的雨刷器 。
●简化内饰 ， 保留高质感
简洁的内饰布置没有太强的表现力 ， 传递价值感的重任就交给了内饰材质质地 。
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经典的T型简洁布置 ， 排挡杆与繁杂功能设置按键全部不见踪影 ， 实体按键仅保留有象征意义的左侧启动键（实则为下电键） ， 双闪紧急键 ， 而与911相近的电子换挡杆设立于方向盘后的仪表台上 。
用响应灵敏、显示清晰的高分辨率液晶屏幕取代大量机械按键 ， 这是电动车共同认同的设计方向 ， Taycan亦是如此 。
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在电子化的时代 ， 经典的五炮筒式机械仪表盘在电动车上已不再适用 ， Taycan以一块全数字化曲面屏模拟出经典历史元素予以呈现 。 有了更大更清晰的屏幕 ， 根据场景自由将地图投射至仪表盘中心显示 ， 体验到什么是未来数字化座舱 。
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应用更多屏幕选项 ， 将机械按键减少到最小数量 ， Taycan的中控屏多媒体系统交互逻辑清晰易懂 。 而作为地球上最大的跑车厂商 ， 就不难理解大量围绕着到驾驶相关的设定选项 。
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常规负责多媒体选项的中控屏之下还设有一块集空调、驾驶相关选项、充电信息的第二块中控屏 ， 为了满足德国人追求真实反馈的要求 ， 有效选取操作后 ， 屏幕会整体进行震动反馈 。
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