保时捷|电动车不配谈驾驶乐趣？ 只因保时捷Taycan未到场( 四 )
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后桥主动转向系统 ， 消除了长轴距带来的负担 ， 逼近弯道极限时配合四驱动力分配能够以更灵活稳定的姿态顺利完成挑战 。
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一切的一切 ， 都为极力还原最原始的跑车操控 。
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●关于续航
保时捷Taycan在宣传时已经提倡WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)测试标准下的续航能力 ， 测试方法的不同将更接近于车主真实用车体验 。
保时捷的行车电脑对于续航里程的判定也显得保守且严谨 ， 在整个试驾过程当中 ， Taycan的行车电脑几乎做到行驶里程与掉电里程近乎1：1的真实反馈 ， 这让人感受到深厚的技术实力与对待客户的诚意 。
另外 ， 在Rang模式或动力系统低负载的情况下 ， 齿形离合器也可以完全断开后桥电动机的动力输出 ， 此时Taycan可以化身前驱车 ， 实现更强的经济性 。
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●结语
显然 ， Taycan是不希望于传统豪华车主在迎接电驱生活时改变驾驶习惯 ， 它开起来仍旧是那个纯正的保时捷驾驶风情 ， 精准而易于掌控 。 只有在你激活Sport模式 ， 试图唤醒Taycan癫狂暴躁的电动车本性时 ， 才让你想起不能被忽视的强大电驱力 。
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Taycan就是这样一部将经典元素 & 电动优势融会贯通的杰作 ， 性能上的淋漓尽致 ， 实用性上的全面兼顾 ， 注定让它成为不少人心目中最理想的电动座驾 。
【保时捷|电动车不配谈驾驶乐趣？ 只因保时捷Taycan未到场】作者：张原
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