保时捷|电动车不配谈驾驶乐趣？ 只因保时捷Taycan未到场
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网易汽车6月11日报道
保时捷终于出手了 。
在经历了限量918台的保时捷918 Spyder Hybrid试温 ， 919 Hybrid勒芒赛车三连冠验证耐力考验后 ， 保时捷第一次抛弃内燃机 ， 正式推出史上第一台纯电四门轿跑车-Taycan 。
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为了打消人们对保时捷电气化后性能上的顾虑 ， Taycan别无他选前往“真理之环” ， 顺利以7分42秒圈速刷新纽北最速四门电动车记录 。
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Taycan向人们展示彻底拥抱电气化后的保时捷依旧性能极致 ， 但没有了引擎轰鸣 ， 随即消逝的排气声浪 ， 保时捷团队还能否将纯正保时捷驾驶乐趣还原在一部电车之上？Taycan究竟还是人们心目中那个持有利刃般操控的Daily CAR吗？通过为期两天深度试驾 ， 我们试图找到答案 。
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由保时捷提供的试驾车型为Taycan Turbo ， 官方指导售价149.80万元 ， 按照传统 ， 在标准配置之余 ， 选装了Sport Chrono组件（必选） ， 双色光面真皮内饰 ， 保时捷电动音效 ， 带动力转向升级版的后桥转向 ， 21英寸轮圈 ， 全景影像停车辅助 ， 自适应巡航 ， 电动折叠后视镜等等多项实用配置后 ， 最终售价为164.39万元 。
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作为保时捷首款电动车型 ， 很有必要先对电驱技术方案清晰列举 。
●持续高性能
说一个保时捷Taycan的开发背景 ， 工程师希望Taycan拥有强悍且持久的性能 ， 例如能够在赛道中做到20次不间断弹射起步 ， 电驱系统在持续爆发出强大能量后 ， 性能不能衰减 。
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①800V高性能
驱动Taycan的核心电力技术来自勒芒三连冠的919 Hybrid ， 为了获得更快的充电性能 ， 更持久且极致的性能 ， Taycan首创800V系统高压电路（常见为400V） ， 为此能让线缆重量减轻 ， 并节省安装所占用空间 。
保时捷Taycan的电池组支持800V的电压 ， 这一方面意味着更为强悍和持续的输出能力 ， 这不免让人想起持续弹射能力业内无人企及的那部PDK双离合变速箱；另一方面 ， 800V的电压也可以提供更强的充电能力和更短的充电时间——目前在国内 ， Taycan可以搭配充电功率200千瓦的Turbo充电桩 ， 最理想情况下 ， SOC 5%-80%的充电时间仅为30分钟 ， 充电5分钟可以增加100公里的续航里程 。
②双高性能电机
前后轴各安置有永磁同步电机 ， 组成了四轮电驱系统 。 高性能电机应用“发夹式绕组”的创新技术 ， 通过增大导线密度 ， 在不增加体积的情况下强化性能 ， 并提高了电机散热能力 ， 从而实现持续高性能输出 。
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③创新的后桥变速器
Taycan在后桥上加装了一套副变速结构 ， 这套两级减速器可以提供两个挡位 ， 中低速下（60英里/小时也即约96公里/小时 ， 不过换挡时机也根据路况和驾驶者意图而定）可以提供更为强大的加速能力 。 而高速下 ， 高挡位更小的减速比又可以实现更佳的巡航经济性 ， 并与前桥的减速比一致 ， 达到车辆的均衡动力输出 ， 这在目前市面发售的纯电动车中可谓独树一帜 。
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