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汽车|持续升级“黄金动力总成”，大众重新擦亮技术品牌丨壹观察( 二 )


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TT(参数|图片) V6上 ， 成功将双离合变速箱带到了民用车上 ， 由此开启了双离合变速箱的大规模量产时代 。
汽车|持续升级“黄金动力总成”，大众重新擦亮技术品牌丨壹观察
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从技术发明时间来看 ， 双离合变速箱由来已久 ， 诞生时间甚至比当今世界上最普遍的AT变速箱还要早 。 而经过20多年的大规模普通应用 ， 双离合变速箱技术的优势也得到充分验证：
相较于普通手动变速箱 ， DSG变速箱更具舒适性和换挡便利性 。 而相较于传统自动变速箱 ， DSG变速箱没有液力变矩器 ， 通过齿轮直接连接传递动力 ， 传动效率更高 。
不断壮大升级的大众DSG家族
从高尔夫R32搭载的双离合变速箱DQ250开始 ， 大众在双离合变速箱的道路上越走越远 ， 目前已经推出了9款双离合变速箱 ， 他们分别是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800 ， 组成阵容豪华的DSG家族 。
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其中 ， DQ代表着横置发动机平台搭载的变速箱 ， DL代表着纵置发动机平台搭载的变速箱 。 而后边的数字则代表着所能承受的最大扭矩 ， 数字越大 ， 所能承受的扭矩越大 。 比如DQ380所能承受的最大扭矩是350N·m ， 而DQ500则是600N·m 。
而上述变速箱也在不断迭代 ， 比如DQ380变速箱全面取代了DQ250 ， 匹配大众EA888发动机 ， 组成升级版的大众“黄金动力总成” 。 而DQ381变速箱则是DQ380的升级版 ， 于2017年推出 。
而据大众汽车培训学院的资深讲师介绍 ， DQ381主要进行了以下四点改进：
变速箱的轴承结构经过优化 ， 并使用了低摩擦的变速箱油 ， 降低摩擦阻力 ， 降低动力损失；变速箱引入了新的油泵概念 ， 通过新增的电子油泵与机械油泵协同工作 ， 降低了发动机的负载以及发动机启停时的油压迟滞；变速箱内部加入了储油槽的设计 ， 车辆运行后会抽取适量变速箱油液进入储油槽降低齿轮箱油位液面高度 ， 减少阻力；变速箱内部离合器的离合片进行了轻量化处理 ， 整体结构有所减重 ， 散热效率也有所提升 。
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在大众品牌和斯柯达品牌最新推出的2.0T车型中 ， 全部采用了DQ381 ， 这款变速箱集合了手动变速箱与自动变速箱的共同优点 ， 而在1.4T车型中 ， 则全部采用了DQ200 。
对于双离合变速箱与自动变速箱技术哪个更先进这样的问题 ， 大众汽车培训学院的资深讲师表示 ， 没有十全十美的技术 ， 每种技术都有自己的优劣势 ， 厂家根据自己的需要做相应选择 。
“AT变速箱由于浸润在油液里 ， 还有液力变矩器间接传动 ， 效率上不如双离合更高效 。 而双离合由于限制了油液位置 ， 采用喷淋降温与润滑 ， 再加上刚性传动 ， 在使用寿命上和舒适性上则要打些折扣 。 ”
转型电动化时代的“秘密武器”
面对电动化时代的汹涌大潮 ， 大众研发了混动双离合变速箱DQ400e ， 广泛应用在旗下PHEV车型上 。 目前大众推出的1.4T插电混动车型 ， 搭载的都是这一款变速箱 。
DQ400e在双离合的基础上又增加了一个K0离合器 ， 主要是用于发动机动力和电机动力的切换 。 K0离合器将电动机和传统双离合变速箱隔开 ， 负责三种模式下的动力切换 。 严格来说 ， DQ400e是一台“三离合变速箱” 。
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DQ400e工作分为三种工况：
第一、电机驱动：K0 离合器断开时 ， 车辆采用纯电驱动 ， 此时电动机和发动机间连接断开 ， 发动机不会成为额外负载 ， 提升了纯电模式下的动力表现 ， 并降低了电耗；


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