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什么，赶个马车也要牌照？！︱“骡的”坐哪儿最舒服？！( 三 )



可以说 ， 这就是当年北京人坐的“骡的” 。 说起来 ， 这骡子力量大 ， 性格温和 ， 辛亥革命前 ， 骡车是北京主要交通工具 ， 外地称为“京车” 。

当年 ， 老北京只有土路 ， 雨后一片泥泞 ， 容易翻车 ， 所以“骡的”轮子沉重无比 ， 以降低全车重心 。

什么，赶个马车也要牌照？！︱“骡的”坐哪儿最舒服？！
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“京车”制作精良 ， 尤其在轴的制作上有绝活 ， 跑起来声音悦耳 ， 犹如戏台上的响板 ， 别处的工艺达不到这个水平 。 此外驾驭“骡的”也需技术 ， 老北京街道都很窄 ， 人车不分流 ， 但两车高速对行 ， 却能保证互不剐蹭 ， 亦不伤人 。


什么，赶个马车也要牌照？！︱“骡的”坐哪儿最舒服？！
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老北京民用的“骡的”都有“站口” ， 相当于出租车公司 ， 使用时可以直接向他们
租赁 。 所以说 ， 清朝时期的北京 ， 驴车和骡车已经开始带有了公共交通的色彩 ， 逐步演变成商业化的公共交通客运营业工具 。
驴车和骡车 ， 当年都是有“站口儿”和“跑趟子”两种 。 “站口儿”是在一定的地点等候乘客 ， 或送一程 ， 或包车来回 。 而“跑趟子”九十赶着驴车沿着一定的路线来回往返拉客 。 当年天桥到永定门 ， 东四到朝阳门 ， 西直门到海淀等路段 ， 都有跑趟子车 。 跑趟子车由某地到某地 ， 是有定价的 ， 因驴车比较简陋 ， 所以定价一般不高 。 乘坐骡车、驴车的乘客 ， 早到的可以坐在车的前辕处 ， 相对舒服一点;后来的便盘腿而坐 ， 时间长了免不了腰酸腿痛;最后上车的只能坐在车尾 ， 可能随时被颠簸下来 。 此外 ， 驴的形象猥琐 ， 不如骡子气派 。 所以老北京驴车多用来拉货 ， 即使拉脚 ， 也只面向中下层平民 ， 价格相对便宜 。 民国以后 ， 这种驴车逐渐绝迹 。

骡车装饰比驴车要讲究很多 ， 因其形似轿 ， 故又称骡车为“轿车” 。 最初的骡车经营者多为自己驾车 ， 待收入渐丰 ， 便雇人执鞭代驾 。 由于骡车的车轱辘是木制的又外镶铁箍 ， 民国以后柏油路多了 ， 硬轮车不让上马路 ， 骡车便越来越少了 。

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02

比骡车高级的马车


相比之下 ， 马的地位要比驴和骡子显赫多了 ， 多为当官的及其仆从们骑坐 。 清末 ， 京城里马车盛行起来 ， 成为官僚政客富商大贾的交通工具 。 民间有了大事 ， 也雇用马车 ， 像结婚、送丧什么的 。 至于极下层的百姓 ， 是绝对用不起的 。

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当年 ， 高级的载人马车叫作马拉轿车 ， 简称轿车 ， 因为它的形状似轿子而得名 。 轿车是一种马车与轿子的结合体 ， 它的前部如同马车 ， 后部等于将原来的车厢改成了轿子的造形 。 轿车的外面有用围幕作为装饰 ， 高档的用红呢子、绿呢子 。 车厢的两侧装有纱窗 ， 前面有软帘 ， 左右有遮阳的长檐 ， 前后有蔽风的帷幢 。 这种轿车一般都是当官的乘坐的 ， 如果是京堂、内廷供奉、带讲官衔的翰林之类的高官显宦 ， 在轿车的下半截还围有半幅红呢子 ， 以标明车主人的身份 。


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