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新出行|自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆( 四 )


新出行|自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆
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比亚迪将性能套件“武装到牙齿” ， 四驱版本车型搭载固特异EagleF1轮胎 ， 并且前轮配有Brembo卡钳 。 如今比亚迪也是Brembo的在华最大需求商 ， 有超过60%的Brembo卡钳全部供给比亚迪 ， 另外汉搭载了博世IPB集成制动控制系统 ， 比亚迪与博世团队也一齐对系统与车型做严格调教与测试 ， 以发挥汉最高性能水平与安全性 ， 另外IPB在制动工作时还能与汉的驱动系统协同 ， 进行能量回收 ， 提升整车续航表现 。
4.静谧舒适NVH
在材质、做工以及配置合成后 ， NVH自然衡量豪华车的前提标准 。 NVH也时常被许多汽车制造商所忽略 ， 或刻意阉割 。
比亚迪为此投资1.5亿 ， 自建NVH实验室 。 在车身设计上 ， 比亚迪通过前期仿真优化来保证汉的NVH性能 ， 汉也是集合了设计、开发与气动部门的心血 ， 彼此相互协作 ， 使汉的风阻系数达到了0.233Cd ， 同时也达到了NVH要求 。
新出行|自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆
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比亚迪还建立整车异响实验室对整车与零部件进行异响实验 ， 从根本上发现噪音来源 ， 并解决问题 。 比亚迪通过车身设计、前期仿真优化、静音胎来降低风噪与胎噪 ， 另外通过加入可控流阻吸引等材料以及后电机声学包来降低电机啸叫声 。 NVH是衡量整车质量与造车工艺重要标准 ， 也是较大的投入 ， 作为豪华汽车的一重要指标 ， 也逐步成为比亚迪手里的一张“王牌” 。
围绕用户构建高质量产品体验
汉作为比亚迪豪华轿车的开山之作 ， 也是自主品牌在新能源市场进军豪华高端领域的一颗明星 ， 中国汽车燃油领域由于缺乏技术积累 ， 望尘莫及 ， 如今在新能源领域上中国扛起大旗 ， 并对汽车强国的转变充满决心 ， 面对全球 ， 比亚迪带领汉也走出国外 ， 进军欧洲 ， 成为一张中国名副其实的实力派“名片” 。
如今比亚迪汉已经收到众多消费者追捧也得到了认可 ， 自开启预定后 ， 汉的订单已经突破15000辆 ， 而比亚迪在打造豪华车型的背后 ， 也诠释着“这是我们放心交给用户的豪华” ， 围绕用户构建高质量产品体验 。
新出行|自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆
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从用户出发的豪华才属于真正意义上的豪华 ， 而不是仅仅依靠新品牌、多品牌战略下的“伪豪华” 。 汉正作为市场中的代表与先锋 ， 正树立新的标杆定义新的豪华标准 ， 围绕用户体验 ， 从里子到面子、从细节到大局上做全方面革新 ， 这其中的大部分也都是比亚迪多年技术的累积以及对市场用户体验分析 。
?编辑总结
在自主品牌高端化的战役上 ， 作为市场先行者奇瑞 ， 开局就采用多品牌战略 ， 2007年奇瑞一年间就推出三个高端品牌 ， 瑞麒、威麟以及观致 ， 观致更是以销量惨淡草草收场 。 而吉利的帝豪、全球鹰以及英伦三个品牌也面临同样的结局 ， 这也在一定程度上拖累内耗以及产品口碑的建立 。
如今第二轮豪华品牌之战正在打响 ， 以领克、Wey、星途等为代表的新品牌车型正试图脱离母品牌构建新的品牌 ， 但距离真正的高端、豪华还欠些火候 。 另外多品牌战略也会造成同室操戈,相煎何急的局面 ， 造成产品重叠 ， 例如吉利星越与领克02、领克01等等 ， 基于相同的架构 ， 发动机等参数也大同小异 ， 在一定程度也造成企业资源浪费以及让消费者“选择困难” 。 自主品牌力图打造豪华品牌 ， 势必还是得回归“质”上 。 对于比亚迪而言 ， 比亚迪通过多年的技术深耕 ， 也赋予了豪华与品质新的诠释 ， 期待汉能通过以树立新标杆的方式掀起新一轮的自主品牌竞争 。
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