新出行|自主品牌豪华新能源车？看汉如何树立这个标杆
近年来 ， 自主品牌高端化一直都是车企们的最大诉求 。 由于我国汽车工业起步较晚 ， 自主品牌在燃油汽车的技术上缺乏积累 ， 曾一直被扣以“低价、低质、高性价比”的帽子 ， “自主”和“豪华”仿佛是一对天敌 ， 过去消费者说到豪华汽车更多的是围绕BBA展开 ， 自主品牌想要在“豪华”领域占一席之地 ， 确实很难 。
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而新生的新能源汽车市场 ， 正在改写这一局面 。 得益于中国新能源汽车产业提前布局 ， 在电池技术以及智能网联、自动驾驶技术的革新 ， 反而让我们看到了自主品牌弯道超车实现豪华转身的机会 ， 蔚来、理想汽车等都已用实际行动证明了自主品牌在豪华方面是有可行性的 ， 而即将到来的汉 ， 更是树立了一个新的豪华标准 。
为豪华而生基于e平台打造
打铁还需自身硬 ， 迈向豪华的第一步 ， 必须基于“实力”平台 。
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定位豪华车型 ， 是基于品牌调性、技术积累、安全以及豪华的驾乘体验 ， 比亚迪自成了成熟的三电技术 ， 也自主开发了为新能源而生的平台—e平台 。
而历时十多年 ， 比亚迪也完全自主掌握了三电核心技术 ， e平台是比亚迪在纯电核心技术上的重要集合产物 ， 为比亚迪汉提供一个“顶级”的硬件支持 。
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比亚迪e平台是一个高度集成的模块化系统 ， 之所以称之为平台 ， 是因为其囊括了电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏 ， 通过“33111”将零部件进行了集成化、标准化达到压缩空间的目的 ， 将乘坐空间以及车辆性能提升到最佳 。
在e平台下集成的三合一电驱动中 ， 比亚迪将驱动电机、电机控制器以及减速器合为一体 ， 减少更多的线束与多与连接部件 ， 功率密度增加20% ， 扭矩密度增加17% ， 整车性能都得到提升 ， 电机也从第一代最高转速6000rpm到现在汉上的第三代最高超过15000rpm ， 亚迪汉EV采用前后双电机全时四轮驱动形式 ， 前电机的峰值功率达到了163kW ， 后电机的峰值功率达到了200kW ， 这样的动力输出组合让其成功闯进3.9秒俱乐部 。
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而在高压三合一中 ， 比亚迪通过将DC/DC转换器、充电器OBC以及高压配电箱PDU进行集成 ， 体积缩小了40% ， 重量降低25% ， 采用e平台技术开发的电动车 ， 系统可实现支持720V的高典雅 ， 电机、电池等部件可以支持700V的高电压 ， 由于比亚迪在三电系统实现自主研发 ， 在设计之初便考虑到了承受高压电的问题并加以升级 。 在同一个直流充电桩中 ， 比亚迪电动汽车的充电功率相比其它车型的30-40kW功率更大 ， 而605km版本能达到100kW ， 在比亚迪汉EV的升压快充下 ， 比亚迪汉EV从30%充至80%仅需25分钟 。
能为用户提供安全节能、长续航等以高性价比、高性能、高品质集一身的车型产品 ， 比亚迪也希望通过平台技术带动市场革新 ， 将扩大平台在市场中的影响 ， 目前国内已有北汽、长安、东风等车企与比亚迪展开技术探讨 ， 而国外两大汽车巨头戴姆勒和丰田也已经分别与比亚迪展开合资或合作 ， 而对于比亚迪而言 ， e平台也会在多家车企的参与下得到迭代 ， 比亚迪也将最新的技术反哺自己的品牌 ， 并成为影响新能源市场中的一大竞争品 。 这也加快了比亚迪替代同级别燃油车的进程 ， 比亚迪正逐步另立标杆 ， 为打造中国品牌的豪华级轿车提供硬实力技术支撑 。
技术积累是品牌向上的必然
比亚迪一直秉承技术为王、创新为本的宗旨 ， 材料科学工程出生的王传福对技术的追求达到极致 ， 从为跨过巨头电池供应商提供电池转变为动力电池研发 ， 比亚迪也具备先天性优势 ， 早早确定了发展电动汽车与智能汽车的方向 ， 这一步比亚迪走得很前 。
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