“神车”五菱疯狂跨界，只是为了活下来( 三 )
微车原本因为高速性能不佳、载重不够、舒适性差 ， 不被轿车生产企业重视 。 但随着技术改进 ， 微车渐渐变成“神车” 。
2005年以后 ， 新的标准将汽车分为乘用车和商用车两大类 ， 微型客车被划入交叉型乘用车之列 ， 成为乘用车四大品类之一 。
目前五菱品牌共分为之光、荣光、宏光三大系列 ， 它们分别首发上市于2002年、2008年和2010年 。 如果将前两者简单定义为“更安全”的微车、“更大”的微车 ， 宏光则从研发开始便在内部打着“乘用车1号”的标签 。
此时以轿车为主的中国乘用车消费市场正跃过千万辆规模狂奔 ， 从微车到乘用车的跃迁 ， 更像是一场五菱对微车消费升级的捕捉 。
宏光最大改变是发动机位置 。 荣光、宏光都是中置后驱 ， 发动机在座椅底下 ， 冬冷夏热 ， 宏光则是前置后驱 ， 发动机挪到了车头 ， 传输效率更高 ， 驾乘体验更好 。 它的外观、内饰也向轿车靠拢 。 不超过7万的售价 ， 比外资品牌多功能乘用车（
MPV
）低太多 ， 兼顾家用和商用 ， 性价比超高 。
宏光上市时自称七座“紧凑型商务车” ， 但很多人仍将它看作微车 ， 中国汽车工业协会（
下称中汽协
）直到2013年才将它纳入MPV品类 。 这一年它以53.01万辆 ， 突然跃上MPV年度销量榜第一 ， 几乎等于后面9位的销量总和 。 此后 ， 五菱宏光一直蝉联中国MPV年度销量第一名 ， 坐稳“中国神车”的名号 。
五菱宏光面世的2010年 ， 通用汽车带着现金和技术服务增持上汽通用五菱10%的股份 ， 这一年 ， 他们还发布了全新乘用车品牌“宝骏” ， 着手进入轿车和SUV市场 。 与主打高性价比的五菱宏光一样 ， 宝骏也推出了510这一紧凑型SUV市场的爆款 。
2015年 ， 上汽通用五菱汽车成为中国首家年产销突破200万辆的汽车企业 。 从100万辆到200万辆 ， 仅花了6年时间 。
2016年 ， 上汽通用五菱整体销量继续保持全国第一的位置 ， 但通用汽车(
NYSE:GM)
首次在其2016年财报中提及五菱品牌的颓势 。
这一年中国汽车市场销量高达2803万辆 ， 同比增长了13.7% ， 上汽通用五菱的整体销量增速仅为4.42% 。
2017年 ， 中国汽车市场站上了史上最高销量巅峰 ， 上汽通用五菱也以215万辆的总销量 ， 占到了历史最高点 。 然而 ， 如果抛开商用车的增长 ， 这一年它的乘用车销量已经开始下滑 。 通用汽车在年报中再次提到五菱品牌的销量时 ， 用到了“impacted”（
冲击
）这个词 。
随着中国汽车市场从增量市场进入存量市场 ， 越来越多的消费者们从第一次购车过渡到二次购车 ， 入门级别的乘用车 ， 特别是微车 ， 不得不面对消费升级的考验 。
按照中汽协的数据 ， 2019年上汽通用五菱的乘用车销量跌至134万辆 ， 同比下滑19% 。 而同期商用车却在持续增长 ， 在其总销量中占比已近1/4 。
上汽通用五菱的商用车产品 ， 主要为微型货车、微型卡车 ， 销量目前排名全国第三 。 周钘说 ， “其实我们一直在研究商用车专业化的课题 ， 围绕不同的场景 ， 我们有近十个品类是商用车里的专业车 ， 比如冷藏车、冰淇淋车、电动物流车等等” 。
不仅上汽通用五菱 ， 五菱汽车的数据显示 ， 商用汽车的发展势头不错 。 2019年 ， 它共销售专用汽车11.6万辆 ， 同比增长5.3% ， 并超越发动机业务 ， 成为公司营收规模第二、经营溢利最大的业务板块 。
中汽协数据显示 ， 2019年中国乘用车销量为2144.4万辆 ， 同比下跌9.6% ， 而商用车却在基建投资回升、国四汽车淘汰、新能源物流车快速发展的背景下 ， 实现432.4万辆的销量 ， 仅下跌1.1% 。
3
“人民的代步车”
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