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汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？( 三 )


比亚迪采取的策略为：
1.通过“压扁、拉长”电芯提高单体能量总数 ， 以减少单位体积内放多块电池引起的空间浪费 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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2.“扁长”型电池由于接触面积大 ， 温控系统可以稍简单些也能满足 ， 进一步减少空间使用 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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3.通过将电池的电极布局在两端 ， 减少布线麻烦和Z轴空间浪费 ， 再进一步提高空间利用 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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这一套策略下来 ， 便使得单电芯能量密度并不算高的“刀片电池” ， 通过CTP（电芯-电池包 ， Cell-To-Pack）方式 ， 从而提升了系统能量密度 ， 才敢于三元锂电池包“叫板”。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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虽然本质上说 ， “刀片电池”并没有在电池材料本身有跨越性突破 ， 但就目前整个行业的发展方向来看 ， 这套结构升级不仅是整体趋势 ， 且是目前提高系统密度的最优解 。 例如宁德时代的CTP结构 ， 特斯拉从
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Model S(参数|图片)的11个模组电池包 ， 到汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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Model 3(参数|图片)的4个模组电池包 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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然而到这个阶段 ， “刀片电池”只解决了“先天”能量密度问题 ， 并没有解释清楚磷酸铁锂另外两个“先天”问题的解决办法 。
所以就有了笔者参观比亚迪电池工厂一事 。
意料之外 ， 情理之内
比亚迪“刀片电池”在重庆壁山弗迪电池公司生产（2020年3月从“比亚迪电池”更名而来） ， 该公司于1998年成立 。
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参观工厂第一件事就是到现场体验一番前文提到的三种电池针刺测试；当然 ， 结果仍旧一样 ， 不过稍有不同的是 ， 笔者得以亲眼所见整个过程 ， 以及按照国标要求 ， 针刺过后保留一小时后的电池状态 。
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随后的亮点集中在“刀片电池”生产中采用“堆叠”工艺所克服的难题：长尺寸的双面涂布工艺和快速叠片技术（后者可能牵扯机密并未展示） 。
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这里补充一点知识 ， 圆柱形电池采用的是卷绕工艺 ， 方型电池则会采用卷绕和叠片工艺；其中叠片工艺的难点在于裁切、快速叠片以及后期封装 ， 所以从生产角度较困难且成本不低 ， 尤其是如此长尺寸的电芯 。
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这一点 ， 给予比亚迪技术上的肯定 ， 尤其是相关生产设备都是自研自产的 。
接下来尽管比亚迪在关于“刀片电池”安全性上 ， 花费了大量时间和篇章去讲解 ， 但磷酸铁锂电池本身具的“先天”优点 ， 足以支撑其完成三元锂电池都能通过的测试（挤压、高温、过充、电池包热扩散） 。
笔者所有的关注点都在低温性能和SoC测量方法 ， 不过得到的答案有点“意料之外” 。


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