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汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？( 四 )


首先是低温性能 ， 比亚迪并没有明确说明通过何种方式实现的磷酸铁锂低温性能 ， 只是说“材料的性能有所提升、热管理的加热”；乍一听似乎并没有想象中的“黑科技” ， 但比亚迪给出的官方测试数据 ， 却比较惊人 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
本文插图

“刀片电池包”在0度和-10度环境温度时 ， 充电速度比NCM811三元锂电池稍慢一些；-10度时低电量下“刀片电池包”充电速率也低于NCM811 ， 不过在低温高电量时 ， 充电速率高于NCM811.
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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最让人惊讶的是 ， “刀片电池包”在-10度和-20度时 ， 电池包容量能保持在90% ， 且低温低电量时 ， 放电功率高于NCM811 。
当然充电功率前文提过 ， 在目前包碳、纳米材料等技术支持下 ， 磷酸铁锂充放电速度已经不是劣势 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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不过当我提问关于“SoC计算测量方式”时 ， 比亚迪人员称“我们已经攻克了磷酸铁锂BMS中SoC的计算方式 ， 已经不再是问题” 。
之所以称答案为“意料之外” ， 是因为磷酸铁锂难以克服的缺点比亚迪都攻克了 ， 但得到的具体技术解释有些“情理之中” 。
笔者猜测可能是比亚迪不愿意向一个编辑解释过多的技术细节 ， 又或者是不愿意在这样的情况下直接对外公布“机密” ， 不过其真实的原因就不得而知了 。
磷酸铁锂电池想要提升低温性能 ， 逃不出纳米化材料的应用、正极材料添加导电物质、采用颗粒球化技术、调整电解液成分等方法 。 至于说实际效果是否符合比亚迪的测试结果 ， 到时候等到比亚迪“汉”量产交付 ， 一试便知 。
续航还是安全
其实无论比亚迪的“刀片电池”在舆论中掀起了多大波浪 ， 都无法逃脱一个对消费者最直接的拷问：“要续航还是要安全 。 ”
注意 ， 此处指的安全是相对安全 ， 并非绝对安全 ， 即便磷酸铁锂电池相比三元锂电池都安全 ， 但装载到电动汽车上 ， 最终体现出的安全性要由电池包、BMS系统、车辆被动安全等诸多因素决定 。 如果谁说“磷酸铁锂电池的电动汽车就绝对安全” ， 那就是非坏即蠢 。
前一阵宁德时代和比亚迪的隔空对战 ， 看上去是宁德时代“赔了夫人又折兵” ， 不仅没有让消费者明白 ， 反而使得宁德时代背上了“笨蛋公关”的罪名；但实际上此次交锋 ， 倒是让消费者对于电动汽车所采用的锂电池有了更深入全面的认识 。
磷酸铁锂电池比三元锂电池安全、三元锂电池比磷酸铁锂电池的能量密度更高 ， 这两者都没有什么可争论的余地 。
汽车|比亚迪刀片电池“砍”得走三元锂电池么？
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（某家磷酸铁锂针刺测试）
磷酸铁锂电池可以利用CTP方式装成电池包 ， 三元锂电池一样可以；三元锂电池可以采取一些列电池包保护措施 ， 磷酸铁锂电池也一样都可以 。 所以无论是争论哪个层面都显得过于狭隘和局限 ， 这个问题在目前技术角度去看就两个方面：“续航”和“安全” 。
三元锂电池不是不能做成“防针刺” ， 而是如果要苛求单电芯通过“针刺”实验 ， 就要在电解液、隔膜、电芯包装等多方面加入防护材料 ， 从而导致能量密度下降 ， 成本增高 。 军用车有使用这类电池（GJB4477） ， 但对于电动乘用车而言 ， 丢失续航里程数基本就等于失去了竞争力 ， 况且还要增加成本 。
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一样产品 ， 一定是不断扩大其优势 ， 弥补其劣势 ， 才逐渐会被市场接受 。


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