80亿投资敲定，江淮A股连续涨停，大众新能源车业务迎来重心转移？究竟是扭转江淮颓

作者 / 速途网乔志斌

大众入股江淮，究竟是扭转江淮颓势的“救星” ，亦可能是搅动国内新能源市场的“鲶鱼” ，但A股却早已按捺不住，开启涨停模式。

6月11日晚间，江淮汽车发布公告称，江淮汽车、江淮大众汽车有限公司（江淮大众）和大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》。

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图片来源：江淮汽车官方网站

公告提到了相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。同时大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。

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图片来源：同花顺App

公告发出后，江淮汽车在A股股价已连续两日触及涨停板，截止今日收盘，江淮汽车每股报收11.02元，当日涨幅达9.98% 。

大众投资江淮、国轩高科，中国产业链布局加速

5月28日，关于大众中国的一连串公告，让汽车行业又沸腾了起来，先是当日晚间宣布斥资87亿元人民币获得国轩高科26.47%的股权，成为第一大股东，也让大众成为了首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司；次日，大众汽车又与江淮汽车签署电动车深化合作意向书，将投资10亿欧元，获江汽控股50%的股份，同时增持江淮大众股份获得合资公司管理权。

对于大众来说，获得江淮大众的管理权，毫无疑问是在大众集团电动化战略之下，将这家坐落在安徽的合资企业，打造成为大众未来在中国新能源汽车生产制造的一个重要的基地。

速途网了解到，江淮一直是国轩高科最重要的客户，而大众成为国轩高科的最大股东，似乎也是为新能源业务置办了“配套”的产业链
，有助于其将电动汽车供应链核心部件掌握在自己手中，更大程度上实现电动汽车本土化生产。

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对于安徽来说，促成三方的合作也显示出了合肥打造新能源汽车产业集群的决心。
毕竟汽车工业的产业链之长，带动就业岗位之多，都是其他产业难以比拟的。随着三方合作的愈发紧密，未来无论是大众、还是江淮推出新能源车，最终都会优先与安徽境内的产业链合作。

同时，中国市场对于大众来说也有着举足轻重的意义。当下，大众通过在中国的合资公司——一汽大众、上汽大众以及江淮大众，已经成为中国市场份额最大的汽车制造商， 2019年，大众汽车集团全球销量的40%、大众汽车品牌的全球销量的50%都来自中国市场。