太平洋汽车网|测试广汽丰田C-HR EV，你想知道的东西都在这里( 二 )
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C-HREV拥有快充和慢充功能 ， 在快充状态下0%-75%需要50分钟 ， 220V慢充0%-100%需要6.5小时 。 电池组加入了冷媒冷却系统以及在电池单体和电池组之间布置加温器 ， 所以不论是在寒冷北方还是在酷热南方 ， 电池组的工作温度相对稳定 ， 这能节约不少充电时间 。 另外官方介绍这套电池组在10年之后电池容量保持率依然在80%以上 。 在实际的体验中 ， 当电池电量剩余7% ， 如果采用快充的方式充到75% ， 这时候的充电时间为45分钟 ， 如果把75%的电量用慢充充到100% ， 用时为1小时11分钟 。
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性能测试
0-100km/h百公里测试
我们把C-HREV的驾驶模式调到运动 ， 关闭VSC车身稳定控制系统 ， 由于电动车起步不需要“憋转速” ， 一脚“电门”到底 ， 虽然起步过程中出现打滑现象 ， 但整体加速感非常强 ， 电机持续保持最大扭力输出 ， 因此C-HREV的整体加速成绩非常不错 。
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100-0km/h百公里制动测试
全力制动过程中 ， C-HREV出现了轻微的点头现象 ， 但姿态还算平稳 ， 前悬支撑力充足 ， 另外它的215/60R17普利司通ALIENZA轮胎有着不错的抓地力 ， 实测38.46米的刹车成绩表现优秀 。
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噪音测试
由于没有传统的内燃机 ， 电动车的静谧性一般都比传统燃油车要好 。 通过实测 ， C-HREV在怠速情况下车厢内部安静 ， 尤其是在低速行驶时 ， 车辆会对外发出低频的提示音来提醒旁边的行人 。 在高速行驶时 ， 外部的噪音源主要是风噪 ， 但表现也有优于燃油版车型 。
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驾驶体验
广汽丰田C-HREV采用新开发的变速驱动桥和电动机（采用对应大电流的电动机电缆、定子和丰田高转速转子 ， 即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩 ， 再加上之前采用了研发混合动力而积累的低损耗技术 ， 强化了冷却性能以及控制转换功能等一系列的进化 ， 实现了电耗性能的提升 。 ）其中电机拥有150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩 。
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电动车由于加速时所产生的瞬间快感以及较为灵敏的刹车表现 ， 使得许多人乘坐电动车都容易晕车 。 不过开了一段C-HREV ， 感觉会出现像其他电动车那种晕车情况的可能性会很低 。 首先C-HREV的电机输出较为平缓 ， 没有其他纯电动车暴躁的加速感 ， 像大家最常用的ECO ， 这种平缓的动力输出会来得更加明显 ， 不会给予你过多的扭矩输出 。 另外它的刹车响应较为灵敏 ， 这一点是和大部分纯电动车的风格相似 ， 不过适应这刹车脚感并不难 ， 所以总结起来 ， C-HREV不会像其他电动车容易让乘客晕车 。
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