太平洋汽车网|测试广汽丰田C-HR EV，你想知道的东西都在这里( 三 )
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虽然C-HREV日常输出较为平缓 ， 但是它也有暴躁的一面 ， 当你深踩油门时 ， 电机那种平缓输出状态就会变得更加直接 ， 将车辆“弹射”出去的同时还能为内部乘客带来明显的推背感 。 如果你切换到运动模式 ， 会感觉更快、更强的加速力度 ， 但此时的动力依旧是可控的 ， 驾驶员很快就能掌握踩多深电门踏板就能换来多少的动力输出 。
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和大多数纯电动车型一样 ， C-HREV同样拥有能量回收系统 ， 只不过它的设置菜单隐藏得比较深 。 它拥有三挡能量回收等级 ， 挂入B挡并且不睬电门的情况下 ， 能起到速度缓慢降低的效果 。 即便是最高档的能量回收等级 ， C-HREV的减速效果并不会显得非常突兀 ， 说白点有点类似于连续轻踩刹车的效果 ， 速度下降非常平均 。 如果你能掌握好这个能量回收节奏 ， 在跑山路和行驶在城市拥堵路况 ， 需要减速的时候就松开电门 ， 需要加速就立马踩下电门 ， 大部分情况下可以不需要刹车踏板 ， 使得整个驾驶变得更加轻松且有乐趣 。
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有朋友会说C-HREV相比燃油版多了电池组 ， 对操控方面有没有什么影响呢？根据产品资料介绍 ， C-HREV在燃油版的基础上对车身扭转刚性提升20% ， 重心相应地降低14% 。 如果真想要感受这些提升所带来的驾驶改变 ， 只有在快速过弯时它的车身姿态平衡度的表现会更好 ， 但对于广大驾驶员来说 ， 这些细微的驾控提升是很难察觉到 。
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电池组的加入也对整车的重量增加了一点 ， 因此在悬挂方面的调校会比燃油版扎实那么一点 ， 悬挂对于对于路面震动的传递能做出及时、有效地处理 ， 通过烂路时 ， 减震器能给予足够的缓冲 ， 然后让车身迅速恢复到稳定状态 。 另外C-HREV有着顺畅的转向手感,随着车速的提升方向盘助力会明显变沉 ， 这与大部分TNGA旗下车型表现一致 。 最后C-HREV拥有5.2米的转弯半径 ， 在狭窄的城市道路里通勤显得更加便利 。
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静态了解C-HREV
从造型上看 ， C-HREV大体上保留了燃油版的造型设计 ， 为了凸显自身新能源车型身份 ， 在车标上增加了蓝色装饰元素、EV车型专属车标（车头EV标和尾部ELECTRIC标） ， 然后尾翼高度有了明显的增高 ， 使得整车风格更加张扬 。
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座舱虽然和燃油版的差别并不大 ， 一些细节地方针对EV车型身份做出相应的调整 。 其中最明显的改变莫过于12.3英寸全液晶仪表盘还有电子挡把 。 内部其它地方包括座椅设计和燃油版是一致 。
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丰田TSS2.0智行安全系统在C-HREV身上并没有缺席 ， 从豪华版开始配备 ， 而且豪华版的配置比入门的领先版只贵2000元 ， 因此建议对C-HREV有兴趣的朋友可以从豪华版车型开始考虑 。 目前TSS系统所具备的功能在C-HREV上都有 ， 但安全系统就有了一些提升 ， 其中车道偏离系统是默认无法关闭 ， 车道保持辅助可以通过方向盘按键进行独立开启和关闭 ， 而不是在DRCC动态雷达巡航系统激活后才能启用 。
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