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保时捷|法拉利、劳斯莱斯向电气化妥协，超豪华车与特斯拉终有一战( 二 )



保时捷|法拉利、劳斯莱斯向电气化妥协，超豪华车与特斯拉终有一战
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玛莎拉蒂Ghibli 来源：玛莎拉蒂官网
玛莎拉蒂并不是第一个拥抱电动化的超豪华品牌 。
从2017年开始 ， 意大利超跑品牌兰博基尼联手麻省理工大学 ， 研发了一种新材料来打造下一代超级电容 ， 同等重量下 ， 这种超级电容的存储电量可达锂电池的3倍左右 。 保时捷Mission E 概念车以实现15分钟内充电至400公里续航里程为目标 ， 验证了800V高电压为电动汽车充电的可能性 ， 令电动汽车使用便利性可比肩燃油车 。 此外 ， 保时捷还重新设计了电机、变速箱以及电池散热系统以进一步提升电池使用寿命 。
还有一家超豪华车企为了向电动化转型 ， 不惜放下身段寻求资本的助力 。
据Autocar报道 ， 由于业绩不理想 ， 英国跑车品牌阿斯顿·马丁电气化战略车型Rapide E纯电动跑车项目已经停滞 。 为此 ， 阿斯顿·马丁已经开始寻求资本重组 ， 其财报显示 ， 2019年第三季度营业利润同比下跌51% ， 全球销量仅约6000辆 。
此外 ， 超豪华车一直以来引以为傲的极致特色 ， 也成为迈向新时代的绊脚石 。
对超跑而言 ， 发动机的轰鸣声是最具代表性的特色 ， 象征着速度与力量 。 但纯电动车型显然很难发出类似的轰鸣声 ， 法拉利首席营销官加利拉便被这个问题难住了 ， 法拉利至今仍在探索解决方案 。 向特斯拉发起反击
不过 ， 种种羁绊并未阻挡超豪华品牌的转型决心 。 保时捷Taycan初战告捷 ， 给予超豪华车企们不少信心 ， 它们看到纯电动车市场超豪华品牌依旧潜力无限 。
在正式发布前一个多月 ， 保时捷Taycan已经拿下约3万辆订单 。
“买超跑的人复合购买率很高” ， 一位资深豪华车销售人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time） ， 一般买跑车的人通常不止拥有一辆跑车 ， 对车的拥有意向更高 ， 而非大多数人的使用需求 ， 所以“替换率特别高” 。
为此 ， 超豪华品牌在推出电动车型时 ， 仍需将老客户需求放在首位 。 保时捷中国CEO严博禹曾表示 ， Taycan是一辆纯正的保时捷 ， “它不会因为电动化而失去了保时捷的灵魂” ， 比如 ， Taycan采用了保时捷家族史上最优空气动力学设计 ， 在显著降低能耗的同时进一步增加续航里程 。 Taycan的顶配车型名为Taycan Turbo S ， 沿用了经典车型保时捷911的命名方式 。

保时捷|法拉利、劳斯莱斯向电气化妥协，超豪华车与特斯拉终有一战
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保时捷Taycan内饰 来源：保时捷中国官网
为了追赶特斯拉等电动豪华车新贵的发展速度 ， 传统超豪华车品牌不断加码电气及数字化投资力度 。
保时捷计划从2020年到2024年 ， 在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元 。 其中 ， 10%将用于开发高度自动驾驶平台 。 2019年底 ， 宾利表示 ， 将在英国总部克鲁打造先进的工程测试中心 ， 并设立专门的实验室以研究电气化技术 。

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阿斯顿·马丁工厂 来源：阿斯顿·马丁官方
兰博基尼不急于电动化转型 ， 但自动驾驶技术进展较快 。 2018年兰博基尼全球主席兼CEO斯蒂凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）在接受媒体采访时表示 ， 其SUV车型Urus的自动驾驶程度已经接近L3水平 。 2019年11月 ， 阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）也表示 ， 将通过电动化复兴百年品牌拉共达 ， 以纯电动+自动驾驶为复兴方向 。

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兰博基尼Urus车型内饰 来源：兰博基尼官网
作为全球最大的新能源汽车市场 ， 中国无疑将是超豪华车企布局电动汽车的重点 。 2019年 ， 特斯拉共交付新车36.75万辆 ， 其中 ， 中国销量占全球销量的13% ， 同比增长50% ， 中国市场消费潜力可见一斑 。


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