摩智|首试QJMOTOR 追600，离合车重更轻更好骑( 二 )
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同样追600的车架与龙六也是相同的 ， 应该是资源共享 ， 这样可以大幅降低成本 。
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油箱侧面打出SRK600的标志 ， 由于目前没有官方参数 ， 网传油箱为15升 。
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我们的胖虎同学自然不甘人后 ， 也简单试驾了高配版的追600 ， 也第一时间给读者朋友分享他的试驾体验 。
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更符合国人胃口的QJMOTOR追600 ， 首先在坐高上的改变非常大 ， 还记得在钱塘江边测评的20款TNT600 i 我需要垫着两个脚尖 ， 挪车有些许吃力 ， 但是这辆追600我完全可以双脚掌着地 。 我感觉坐高在790mm左右 ， 加上车身两侧的鸡翅膀更精简了 ， 排气也改成了底部隐藏式排气 ， 车身明显减轻了不少 ， 挪车的时候非常轻松 ， 车重的减轻加上坐高降低对新手和女生非常友好 。
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其次令我印象最深的就是离合的手感非常轻 ， 能够做到跟目前的主流带滑动离合的进口车一样了 ， 我还记得年初我对TNT600i的评价是：加了滑动离合手感确实轻了 ， 但还不够 ， 跟其他不加滑动离合的车子一样重 。 今天的会场也见到了老伙计TNT600i ， 离合器手感也跟追600一样了 ， 看来钱江确实认证听取了大家的意见反馈 ， 及时做出了整改 。
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取消了尾部的双出排气 ， 上翘的短尾设计非常棒 ， 重心也更集中靠下 ， 全新的铝合金平叉更加小巧 ， 看起来也更短了 ， 车子轴距可能较老款龙六要更短 ， 操控更加灵活 ， 脚踏位置较高 ， 压弯会有较大的倾倒极限 ， 但是上半身的骑行姿势就相对直立 ， 非常舒适 。 我对20款TNT600i的操控评价就非常高 ， 所以这款车在操控上完全没有任何槽点 ， 前后玛吉斯高性能半热熔轮胎 ， 后轮胎宽180你叫我磨个膝盖也完全没有问题 ， 但相较于20款TNT600i并没有一个质的飞越 ， 发动机表现也跟20款差不多 ， 四缸发动机的平顺是双缸机永远无法比拟的 ， 前段发力比较柔和 ， 典型的高转机 ， 转速上来后的加速体感跟前半段是完全不同的 ， 但发动机会非常线性的逐渐爆发出他的最大马力 ， 不会很突兀像突然踹了你一脚一样 。
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我试驾的是高配版本 ， 马祖奇减震、Brembo卡钳 。 后减明显要舒适很多 ， 之前试驾20款龙六的国产减震就一个字硬！梆硬梆硬！这辆追600明显改善许多 ， 并且前后减震都是阻尼可调的 ， 后减震预载可调 。 前双碟对向四活塞的Brenbio卡钳 ， 已经不再有后段咬不住的感觉了 ， 刹车制动力从头到尾都很线性 。
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这辆追600除了外形以外 ， 最大的改变就是在人机交互以及骑行体验方面 ， 无钥匙启动、TFT仪表 ， 以及刹车和减震的升级 ， 这些在日常使用和骑行品质有很大的提升 ， 好骑是对一辆车最好的评价！
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