续航|皮卡发烧友的新玩具——女司机试驾长城炮越野版( 二 )
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越野炮配备的全景影像的实际显示效果比较清晰 ， 而且可以显示3D图像 。 这也是我在平日驾驶中最离不开的功能 ， 它能为我这样的女司机省去不少驾驶和停车时的烦恼 。 在这次越野道路的体验中 ， 全景影像及时提供了车身周围的信息 ， 让我更好的做出相应的判断 。
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长城炮越野版的前排主驾驶提供6向电动调节 ， 副驾驶也支持4向电动调节功能 ， 这使得前排空间有比较大的可调节范围 ， 从而具有更高的舒适性 。 与之相比后排座椅则要逊色不少 ， 虽然填充材料依旧柔软 ， 但是靠背角度比较陡 ， 座垫长度略短 。 同车中体型高大的男性坐在后排时 ， 明显感觉到座椅对大腿的支撑有些不足 ， 而且没有配备后排中央扶手 ， 乘坐舒适性有待提升 。
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动力方面 ， 汽油版搭载了2.0T发动机 ， 最大功率为190马力（140千瓦） ， 最大扭矩为360牛·米 ， 并满足国Ⅵ排放标准 ， 传动系统匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱 。 长城炮越野版采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合 ， 除了使动态表现提升外 ， 也是希望以此对后排人员的乘坐舒适性做出改善 。
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试驾的越野道路选择了有着云阶之境称号的阿央谷 ， 进入谷内触目皆是遍布碎石的非铺装路面 ， 河流与草甸交错的复杂路况以及充满泥泞的交叉轴 。 在通过泥泞湿滑炮弹壳路面时 ， 我们打开了前后桥差速锁 ， 该功能使得没有附着力的车轮被迅速施加制动力 ， 动力能够瞬间传递至有附着力的车轮 ， 整个过程简单爽快 ， 即使是从未有过越野经验的我也能不费吹灰之力的脱离困境 。
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得益于整车接近角30度 ， 离去角26度 ， 最小离地间隙245毫米以及最大涉水深度700毫米 ， 我们轻松通过了丛林中的河流险滩 。 上坡时 ， 我开启了蠕行模式 ， 此模式下无需控制油门和刹车 ， 把主要精力放在控制方向盘上就能顺利通过 ， 避免了在特殊路况下容易因经验不足而导致手忙脚乱 。 越野过程中K-MAN氮气减震器可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感 。 深入颠簸路段时 ， 我在后排最大的感受就是颠簸弹跳所带来的体感反馈相对柔和了一些 。
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在体验完长城炮越野版强大的通过性以后 ， 我们又把它开到了省道上面 。 受香格里拉地区3200米海拔的影响 ， 车辆的动力输出有一定制约 ， 最明显的一点表现在油门踏板上 ， 如果不深踩的话动力会一直有所保留 ， 也就是我们常说的车开起来有点肉 。 当我把车辆切换到运动模式后 ， 油门响应才显得更为跟脚 ， 同时也能感觉到整台车轻快了不少 。 整体的行驶过程中没有多余的碎震和弹跳 。 但在经过减速带时 ， 我还是明显感受到些许生硬的弹跳感 。
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