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大众汽车|80亿投资敲定，江淮A股连续涨停，大众新能源车业务迎来重心转移


作者 / 速途网 乔志斌
大众入股江淮 ， 究竟是扭转江淮颓势的“救星” ， 亦可能是搅动国内新能源市场的“鲶鱼” ， 但A股却早已按捺不住 ， 开启涨停模式 。
6月11日晚间 ， 江淮汽车发布公告称 ， 江淮汽车、江淮大众汽车有限公司（江淮大众）和大众汽车（中国）投资有限公司（大众中国）签署《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》 。
大众汽车|80亿投资敲定，江淮A股连续涨停，大众新能源车业务迎来重心转移
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图片来源：江淮汽车官方网站
公告提到了相关交易完成后 ， 大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权 ， 安徽省国资委对江汽控股保持控制权 。 同时大众集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品 ， 目标是在2025年生产20-25万辆 ， 在2029年生产35-40万辆 ， 预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币 。
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图片来源：同花顺App
公告发出后 ， 江淮汽车在A股股价已连续两日触及涨停板 ， 截止昨日收盘 ， 江淮汽车每股报收11.02元 ， 当日涨幅达9.98% 。
大众投资江淮、国轩高科 ， 中国产业链布局加速5月28日 ， 关于大众中国的一连串公告 ， 让汽车行业又沸腾了起来 ， 先是当日晚间宣布斥资87亿元人民币获得国轩高科26.47%的股权 ， 成为第一大股东 ， 也让大众成为了首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司；次日 ， 大众汽车又与江淮汽车签署电动车深化合作意向书 ， 将投资10亿欧元 ， 获江汽控股50%的股份 ， 同时增持江淮大众股份获得合资公司管理权 。
对于大众来说 ， 获得江淮大众的管理权 ， 毫无疑问是在大众集团电动化战略之下 ， 将这家坐落在安徽的合资企业 ， 打造成为大众未来在中国新能源汽车生产制造的一个重要的基地 。
速途网了解到 ， 江淮一直是国轩高科最重要的客户 ， 而大众成为国轩高科的最大股东 ， 似乎也是为新能源业务置办了“配套”的产业链 ， 有助于其将电动汽车供应链核心部件掌握在自己手中 ， 更大程度上实现电动汽车本土化生产 。
大众汽车|80亿投资敲定，江淮A股连续涨停，大众新能源车业务迎来重心转移
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对于安徽来说 ， 促成三方的合作也显示出了合肥打造新能源汽车产业集群的决心 。 毕竟汽车工业的产业链之长 ， 带动就业岗位之多 ， 都是其他产业难以比拟的 。 随着三方合作的愈发紧密 ， 未来无论是大众、还是江淮推出新能源车 ， 最终都会优先与安徽境内的产业链合作 。
同时 ， 中国市场对于大众来说也有着举足轻重的意义 。 当下 ， 大众通过在中国的合资公司——一汽大众、上汽大众以及江淮大众 ， 已经成为中国市场份额最大的汽车制造商 ， 2019年 ， 大众汽车集团全球销量的40%、大众汽车品牌的全球销量的50%都来自中国市场 。
速途网曾在《大众确认入主国轩高科 ， 海外车企国内产业链布局加速》提到 ， 在国内市场巨大市场空间与政策推动之下 ， 新能源汽车成为了市场未来增长的最大引擎 。 同时 ， 特斯拉在中国的快速落地 ， 并且市值一度超越大众、丰田 ， 问鼎汽车公司全球市值第一 。 面对特斯拉在上海的成功 ， 大众对于江淮和国轩高科的投资 ， 更显示出其希望借力安徽汽车供应链 ， 复制特斯拉的成功经验 。
战略转移 ， 电动化进程迎来新重心对于收购江淮、国轩高科股份 ， 大众汽车集团（中国）在官网新闻中 ， 将其称之为“电动化进程迎来历史性时刻” ， 并提到大众汽车集团助力将安徽省打造成为电动出行产业基地之一 。 可见 ， 大众汽车在中国的新能源业务的重心或将逐步向安徽转移 。
速途网还注意到 ， 在协议中 ， 大众集团同时承诺 ， 在中国法律允许且取得许可前提下 ， 优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车 。 上述产品组合框架达到预期目标后 ， 相当于再造一个新江淮 。


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