跳槽那些事儿车主邦模式调查：与部分加油站合作为何不顺？
用车市场颇具潜力 ， 但车主邦能否用目前的运营模式 ， 实现“用数字化定义能源新基础设施”的愿景 ， 仍有待观察
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图/Unsplash
文/《财经》采访人员 张剑
编辑/朱弢
“去年还说要扩张 ， 如今却在裁员 。 ” 近期 ， 号称中国最大第三方能源平台的车主邦（北京）科技有限公司（下称“车主邦”）被曝裁撤一线员工 。 该公司前中层管理岗位员工曾倩（化名） ， 以及多名现职和离职员工向《财经》采访人员证实了裁员属实 。
车主邦成立于2016年 ， 其发展速度堪称迅猛 ， 目前已经升级为能链集团 。 该集团旗下有团油、快电等四大业务板块 。 车主邦对外宣称 ， 依靠其所打造的全能源互联网开放平台 ， 目前在全国合作了2万多家加油站 ， 40多万根充电桩 ， 覆盖400多个城市 ， 服务车主超过3亿人次 。 该公司创始人戴震曾公开表示 ， 公司没有一座加油站 ， 没有一根充电桩 ， 却能发展成为中国最大的能源在线零售商 ， 他们的愿景是“成为能源数字化的‘阿里巴巴’” 。
如此高速度发展的车主邦因何裁员？有证据显示 ， 在车主邦运营链条的最重要的一个环节上 ， 即与各地加油站合作上出现了问题 。
车主邦对外宣称 ， 其作为第三方能源平台的最大价值在于 ， 既能够给车主提供优惠的油价 ， 又能通过互联网赋能 ， 给加油站增加客户量 。 但《财经》采访人员采访时了解到 ， 部分加油站在与车主邦合作一段时间后 ， 已经不认同车主邦的运营模式 。
这些加油站负责人表示 ， 车主邦并没有给加油站带来新增客户 ， 为了给车主邦团购优惠 ， 加油站还承担着部分损失 。 他们还发现 ， 车主邦就在加油站附近“洗流量” ， 把加油站原本的客户发展成了自己的会员 。
就此 ， 《财经》采访人员向车主邦发出采访函 ， 求证相关裁员情况 ， 以及与加油站的具体合作模式 ， 及合作中的问题如何解决 。 截至发稿时 ， 未收到车主邦的正式回复 。
有关行业分析人士认为 ， 当下汽车车主数量的增长速度并不快 ， 加油站数量也相对稳定 ， 虽然用车市场颇具潜力 ， 但车主邦能否使用目前的运营模式 ， 实现“用数字化定义能源新基础设施”的愿景 ， 仍有待观察 。
每日经济新闻近日报道称 ， 能链集团的C轮融资由愉悦资本领投 ， 蔚来资本、KIP中国跟投 。 团油业务的快速扩张、“烧钱”补贴等运营模式亦引发质疑 。
长远发展需打通更多链条 中国的用车市场一直被视为一个富矿 ， 一方面是规模不断扩大的物流车辆 ， 一方面是超过2亿辆私家车 ， 加油和充电是车主的刚性需求 。
借着互联网的东风 ， 近年来 ， 市场上涌现了一批互联网加油平台 。 他们希望在车主和加油站之间建立一座桥梁 ， 用团购集采的方式降低车主加油的成本 ， 再以优惠折扣以及互联网营销方式 ， 从线上获客 ， 反过来又为加油站导流 。
以车主邦为例 ， 在其业务覆盖的某城市 ， 有几十家加油站出现在车主邦的客户端 ， 车主可以通过地图 ， 实时看到哪个加油站推出了实惠的折扣 。 通过导航到达加油站 ， 不需要下车就可以一键付款 。 对车主来说 ， 既享受了优惠 ， 还可以提高加油效率 。
通过这一模式 ， 车主邦获得了快速发展 。 除了加油业务 ， 车主邦还进军充电桩领域 。
2019年11月 ， 车主邦宣布完成C轮融资 ， 融资额1.1亿美元 ， 本轮由愉悦资本领投 ， 蔚来资本、KIP中国跟投 ， 这是该公司在一年内的第3次融资——2019年4月 ， 该公司完成由金沙江联合资本、清科资管领投的2.75亿元B轮融资；2019年8月 ， 车主邦宣布完成4.5亿元人民币的B+轮融资 ， 此次融资（股权+债权）由国家中小企业发展基金、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资 。
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