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海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻


北京联盟_本文原题：慢读丨搭乘这些老火车 ， 去穿越海南铁路史的难忘时刻
早就听说东方市有一家海南铁路博物馆 。 馆内存放有一节特殊的公务专列：1941年日本制造的GW97380公务车 ， 誉称“美龄号” 。 借全国第一次可移动文物普查之际 ， 有幸一睹其“容貌” ， 而更意想不到的是 ， 除了“美龄号” ， 馆内还有1939年日本制造的K3矿石车、1940年日本制造的吊车、1965年武汉制造的S11守车、1970年齐齐哈尔制造的抓煤机、1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车、1986年山西大同机车厂制造的建设型蒸汽机车及遗存下来的各类珍贵铁路文物 。
漫步环绕各列车 ， 不禁有了欲乘诸列之感 ， 去穿越海南铁路史之念 。
【海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻】海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻
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1984年罗马尼亚制造的ND2型内燃机车
民国专列“美龄号”
“美龄号”曾是原国民党元首蒋介石的专用车辆 ， 因蒋夫人宋美龄曾乘坐过此车 ， 故名 。
该车长约12米 ， 宽3米 ， 高5米 ， 1941年日本造 ， 钢制结构 ， 列车内部格局简洁大方 ， 功能区间分布明确 ， 首先是个约12平米的会议室 ， 两盏欧式壁灯花纹清晰可见 ， 靠窗一侧有通道可往尽头 ， 随后可见办公室 ， 会客室 ， 卫生间 。 会客室内两侧配有沙发 ， 上方是卧铺 。 如此大的内部空间及格局 ， 在当时 ， 可谓是豪华奢侈 。
1945年抗战胜利 ， 日本无条件投降 ， 当时的国民党政府将其收缴并加以改造使用 ， 列为公务车之用 。 “美龄号”即为其一 。 解放后 ， 其车原用于内地 ， 约上世纪70年代其从广州被调拨至海南 ， 后因车辆技术状态不良下线 ， 存放至今 。
专列会客室里的沙发 ， 墨绿色鹅绒布料手感极佳 ， 颇具复古情怀 ， 于车内向窗外望去 ， 不禁思绪渐远 ， 曾有一位海南文昌籍女子 ， 才慧双修、蜚声中外 ， 赴美周旋政坛 ， 演讲救国 ， 于抗战期间为全国乃至海南 ， 都作出了极大的贡献 。 无奈蒋夫人随夫征战四方 ， 却从未到过海南 ， 或冥冥之中自有安排 ， “美龄号”今于此安享晚年 ， 算是圆了她落叶归根的心愿 。
海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻
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“美龄号”侧面
国产首款干线机车
车号为6499的建设型蒸汽机车 ， 是我国第一台自己设计的干线机车 。 机车全长29.18米 ， 1986年于山西大同机车厂制造 ， 构造速度每小时80公里 ， 模数牵引力324千牛 ， 最大轮周功率达到2190千瓦 ， 1988年停产 。 1996年1月配属于海南铁路总公司 ， 担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务 。 2003年5月正式停运 ， 是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车 ， 从此海南铁路正式结束蒸汽时代 。
蒸汽机车是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的热能变成机械能 ， 而使机车运行的一种火车机车 。 它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部份组成 。 我国主型蒸汽机车先后发展了八种型号：前进型、建设型、解放型、人民型、胜利型、跃进型、蓉建型、星火型 。
海岛铁路的缘起缘灭
海南由于地处偏远 ， 其经济社会发展长期以来落后于内陆地区 ， 在历代朝廷眼中 ， 是可有可无的化外之地 。
随着帝国主义列强的入侵 ， 国人方启动海南资源开发之心 。
1884年中法战争的失败 ， 以及随之而来的海防危机 ， 促使清政府开始重视海南 ， 时任两广总督的张之洞便是在此背景下 ， 主张修建铁路 ， 开发海南 ， 借发展固防御以抵外敌 。 在其修铁路的方案提出“筑铁路至海南腹地”一说 。 然张之洞开发海南之举并没有得到政府的有力支持 ， 终因财政窘迫 ， 官力难支 ， 地处贫瘠 ， 各项建设虎头蛇尾 ， 兴修铁路的计划也随之泡汤 。


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