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海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻( 二 )


民国初年 ， 袁世凯复辟失败 ， 随即军阀混战 ， 各据一方 ， 1917年至1920年 ， 孙中山深居浅出发愤著书 ， 以实业建国为志 ， 写出了他理想中发展中国的伟大计划《建国方略》 ， 洋洋洒洒十万余字 ， 中国铁路的宏伟蓝图中早已对海南铁路有所规划：“于化州须引一支线 ， 至遂溪、雷州 。 达于琼州海峡之海南……于海南再以渡船与琼州岛联络” 。 惜孙先生积劳成疾 ， 身患不治之症 ， 亦唯留一句“革命尚未成功 ， 同志仍需努力”遗嘱 。
1936年 ， 时任国民政府全国经济委员会常委的宋子文和广东省财政厅厅长的宋子良赴琼视察 ， 宋家兄弟此行欲以建设为愿 ， 推动家乡发展 ， 遂引起各界关注 ， 可惜次年日本发动侵华战争 ， 海岛人民的铁路梦又一次幻灭于声声炮火中 。
首条铁路竟是日寇的“输血动脉”
随着侵华战争的不断扩大 ， 日本岛国物资缺乏的弱点日益暴露 。 由于其国内所需的铁矿石大半依靠中国华北供给 ， 紧迫的资源需求使日寇加快了对海南铁矿石的掠夺步伐 ， 而铁路则是运输矿石资源的最佳交通工具 。
1939年7月 ， 日寇随军地质勘探人员在三亚附近首先发现田独铁矿 ， 立即组织进行开采 ， 并修建了田独至河口12公里轨距为610毫米的轻便轨铁路 。 尽管铁路很简陋 ， 但却是当时日寇掠夺海南矿产资源的重要工具 。 1941年1月 ， 日寇在昌江县石碌岭发现了大型优质富铁矿 ， 品位高达60%以上 ， 且矿体裸露易于采掘 。 同年 ， 日寇以八所、宝桥（叉河）、石碌为基点全线开工 ， 并作为掠夺性突击工程 ， 于1942年3月草率完成了铺轨 ， 3月23日从石碌开出第一列试运矿车抵达八所港 。 整段线路简称“石八线” ， 此乃海南岛第一条干线铁路 ， 长约52公里 。
1940年至1944年间 ， 日寇先后在海南西部修建了全长240.9公里的铁路 。 日寇在田独铁矿中开采并掠夺回国铁矿石多达269万多吨 ， 在石碌开采铁矿石58.8万吨 ， 掠夺回国38万吨 。 日寇共掠夺海南铁矿石300万吨 。 博物馆收藏的那辆1939年日本造的K3矿石车便是这段历史的铁证 。
海南日报|慢读丨搭乘这些老火车，去穿越海南铁路史的难忘时刻
本文插图

车号为6499的建设型蒸汽机车侧面
一根枕木一条命 ， 石八筑成万骨坑
日寇为了在短时间内修通石八线 ， 尽可能的掠夺珍贵的铁矿石资源 ， 从上海、广州、香港、澳门、汕头、厦门等地抓来骗来大批劳工 ， 加上海南本地劳工共计4万余人 。 惨绝人寰的日寇无所不用其极 ， 最大限度的压榨着苦难工人的劳动力 ， 每天干重活时间高达9小时以上 ， 一日仅有4两饭球 ， 穿麻袋片 ， 睡茅草屋 。 如此艰苦环境 ， 死伤者越来越多 ， 出逃者只增不减 。
当年被骗劳工、广东清远的向全老人就是其中之一 ， 据他回忆 ， 1942年春 ， 日寇在香港打着“招工”的幌子广发传单 ， 承诺允以丰厚待遇 ， 待人到海南却受着不堪虐待及折磨 ， 身边的伙伴相继死去 。 日寇处理尸体的方式起初是用汽油烧 ， 后来因汽油紧张 ， 就改用掩埋的方式 ， 开始时一个坑埋一具尸体 ， 后来因死者过多 ， 就七八具尸体一个坑 ， 许多尸体更是抛尸野外 ， 竟成野鸟野狗之食 。
1942年3月 ， 52公里的石八线铁路修通完工 ， 4万多名劳工却只剩下4千余人 ， 八所港附近还遗留当年掩埋劳工尸骨的“万人坑” 。 为了纪念死去的劳工 ， 在原地附近竖起一座约10米高的纪念碑 ， 碑文刻有“日军侵琼八所死难劳工纪念碑”的字样 ， 碑文字字刺眼 ， 以警示后辈莫忘国耻、圆梦中华 ， 多少矿石沾满斑斑血泪 ， 多少冤魂死无安身之地 。
西环铁路 ， 重获新生
1945年 ， 日本战败投降 ， 西环铁路重归国人之手 。
起初由国民政府接收 ， 虽有修复计划 ， 却因经济、战乱等诸多原因屡遭破坏 ， 更因政府崩溃、无力回天 ， 西环铁路全线瘫痪 。 新中国成立后 ， 为恢复石碌铁矿的生产建设 ， 经国家立项投资 ， 石八线得以修复 ， 随后海南环岛铁路被列入《十五年全国铁路发展规划》 ， 铁路陆续修通安游至黄流（安黄线）、黄流至岭头（黄岭线）、岭头至八所（岭八线）三段铁路 ， 并完成铺轨合龙 ， 全线竣工 。


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