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汽车|【标准】燃料电池电动汽车安全要求（GB/T 24549-2009）( 二 )


所有PRD排气时应遵循下列原则：
——不应直接排到乘客舱和行李舱；
——不应排向车轮所在的空间 ，
——不应排向露出的电气端子、电气开关器件及其他着火源；
——不应排向其他氢气容器 。
与PRD相连的管道、通道和出口的制造材料使用熔点高于538℃(1000 °F）的金属材料 。
4.2.4.4 燃料排出装置
为了对燃料装置进行维修保养或其他目的 ， 应规定从汽车上排出燃料的方法 。
4.3 燃料电池电堆／系统安全要求
4.3.1总则
燃料电池系统应有故障防护装置 ， 防止因故障引起阀门、管路失效而发生的燃料泄漏 。 当泄漏发生时 ， 探测器应能及时探测到 ， 同时向驾驶员和／或乘客提供相关的提示 ， 并采取相应的安全措施 ， 如切断气源、电源等 。
4.3.2 泄漏
无论何种情况下 ， 燃料电池系统外积聚泄漏导致的氢气的浓度不应超过75%LFL 。
4.3.3 泄漏探测
在可能发生泄漏的部位 ， 都应合理地安装氢气泄漏探测器 。
在各车舱内 ， 应安装足够数量的探测器 ， 探测器应安装在氢气最易发生积聚的位置 ， 一般为局部最高点 ， 通风不好的地方 。
4.3.4 安全措施
汽车应有和氢气浓度探测器联动的安全措施 。
氢气积聚浓度达到50%LFL之前 ， 就能够利用声响报警装置或者紧急显示提示等方法 ， 提示驾驶员或者汽车使用者注意 ， 氢气积聚浓度达到75%LFL时 ， 应能自动切断氢气源、电源等 。
4.3.5 接地
燃料电池系统部件的导体外壳应同电平台连接 ， 确保在氢气泄漏时 ， 不会因静电而引燃氢气 。
4.4 动力电路系统安全要求
4.4.1电路的电压级
依据电路的最大工作电压U ， 划分不同的电压级 。 如表1 。
汽车|【标准】燃料电池电动汽车安全要求（GB/T 24549-2009）
本文插图

4.4.2 标识
4.4.2.1 电气设备
在接近B级电压源 ， 如燃料电池电堆、电池、超级电容等的附近应标示图1所示的标志 。 如果移动覆盖物或外壳 ， 使B级电路的带电部件和／或基本绝缘暴露时 ， 则在覆盖物或外壳上应有该标志 。
汽车|【标准】燃料电池电动汽车安全要求（GB/T 24549-2009）
本文插图

4.4.2.2 B级电压配线的识别
B级电压电缆线皮应统一由橙色和／或橙色套管构成 。
4.4.3触电防护要求
4.4.3.1防止与动力电路系统中带电部件直接接触
A级电压的动力电路系统不做要求 。
B级电压动力电路系统应满足下列要求：
4.4.3.1.1汽车不应含有暴露的导线、接线端、连接单元或者任何直接暴露给人员的B级电压部件 。
4.4.3.1.2动力电路系统的带电部件 ， 应通过绝缘或使用盖、防护栏、金属网板等来防止直接接触 。 这些防护装置应牢固可靠 ， 并耐机械冲击 。 在不使用工具或无意识的情况下 ， 它们不能被打开、分离或移开 。
4.4.3.1.3在乘客舱及货舱中 ， 带电部件在任何情况下都应由至少能提供IPXXD防护等级的壳体来防护 。
4.4.3.1.4汽车其他地方的带电部件 ， 应达到IPXXD防护等级 。
4.4.3.1.5前舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下 ， 才有可能接触到 。
4.4.3.1.6打开机盖后 ， 与系统连接的部件应具有IPXXB防护等级 。
注：IPXXB和IPXXD防护等级分别指通过铰接试指、试验线与危险部件的接触（具体规定见GB 4208)
4.4.3.2防止与动力系统中外露可导电部件的间接接触
A级电压的动力电路系统不做要求 。
B级电压动力电路系统应满足下列要求：
a)所有电气的设计、安装应避免绝缘失效；
b)应通过绝缘的方法来防止间接接触 ， 并且使车载的外露可导电部件电联接在一起 ， 达到电位均衡 。


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