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螺旋桨飞机拉式战机：螺旋桨飞机的“绝唱”( 二 )


有数字统计显示 ， 有20000多架拉式飞机投入二战战场 ， 其中苏联空军每3架歼击机中就有1架出自拉沃契金设计局 。 熬过最寒冷的冬天 ， 上演逆风翻盘的好戏 ， 拉沃契金设计局终于迎来了高光时刻 。
末代螺旋桨飞机既是巅峰之作 ， 亦是战场绝唱
二战结束后 ， 拉沃契金在拉-5等战机的基础上进行了一系列改进 ， 研制出拉式战机的巅峰之作——拉-11飞机 。
值得一提的是 ， 这款备受瞩目的战机在投产之前曾遇到一段小插曲 。 当时 ， 战斗机发展已步入喷气时代 ， 各国着手研制新型喷气式战机 ， 苏联也不例外 。 当时和拉-11同时代的雅克-15、米格-9喷气式战机已首飞成功 。 再装备拉-11这种螺旋桨飞机还有没有必要？这让苏联军方陷入了两难 。
最后 ， 斯大林授意 ， 拉-11与雅克-15、米格-9一同生产 ， 装备苏联歼击机部队 。 拉-11飞机服役后 ， 便卷入到暗潮涌动的冷战对弈中 。 当时 ， 美国电子侦察机常常潜入苏联领空侦察情报 。
1950年4月18日下午5时39分 ， 一架绰号为狂暴海龟的美军PB4Y-2电子侦察机出现在波罗的海上空 ， 执行电子侦察任务 。 不过 ， 这架美军飞机并不知道 ， 苏联空军早已在空中密切观察着他们 。
当太阳没入地平线 ， 苏联空军的鲍里斯·多金中尉率领一支拉-11飞机编队 ， 准备拦截这位不速之客 。 在靠近PB4Y-2电子侦察机后 ， 多金下令将这架入侵飞机迫降 。 随后 ， 僚机格拉西莫夫中尉与另一架僚机高速逼近美军战机 。
此时 ， 狂暴海龟的机长费特中尉自觉大难临头 ， 操纵侦察机向西急转弯 ， 准备逃离 。 眼见美军飞机即将逃跑 ， 多金立刻下令向PB4Y-2实施警告射击 。 美军机组人员也操起机上武器开火 。
苏军飞行员特扎耶夫驾驶着拉-11飞机 ， 凭借良好的机动性咬住对方 ， 多次进行火力攻击 ， 最后的结局是敌机急速下坠 ， 并且消失在云层中 。
这次空战胜利 ， 让拉-11声名远扬 。 在抗美援朝战斗中 ， 中国空军飞行员王天保 ， 驾驶拉-11飞机击落敌佩刀式F-86飞机1架 ， 击伤3架 ， 首创世界空战史上用螺旋桨飞机击落喷气式战斗机的奇迹 。 尽管自诞生以来被贴上末代螺旋桨飞机的标签 ， 但拉-11用过硬的实战能力达到了螺旋桨飞机的巅峰 。
不过 ， 拉沃契金设计局的辉煌没有得到延续 。 当世界战机发展进入喷气式时代 ， 面对米高扬设计局、苏霍伊设计局等强势对手的竞争 ， 拉沃契金设计局的发展一度举步维艰 。 拉-11既是拉沃契金设计局的巅峰之作 ， 也是它在飞机制造领域的绝唱 。
事实上 ， 拉沃契金设计局也尝试在喷气式飞机的研制项目上发力 。 拉-150是他们设计的第一种喷气式飞机 ， 但受制于技术短板 ， 研发过程并不顺利 。 首飞后 ， 拉-150问题颇多：飞机推力不足 ， 稳定性太差 ， 验收时速度、升限、航程等性能参数竟无一达标 。
不出所料 ， 拉-150没有拿到批量生产的资格证 。 之后 ， 不甘失败的拉沃契金设计局设计师又相继推出多种改进型号 。 然而 ， 幸运光环并没有笼罩在他们身上 ， 在随后的产品竞争中接连失利 。
一份资料曾记录了拉沃契金设计局那段飞机制造历史 ， 拉-152 ， 没有投入生产；拉-147tk ， 只生产了1架；拉-172 ， 只生产了1架……显然 ， 身处喷气式飞机时代 ， 他们交上了一张不合格的答卷 。
1960年 ， 拉沃契金设计局宣布重组 ， 成为切洛梅设计局的下属单位 ， 代号第五局 。
拉沃契金设计局的结局让世人不免惋惜 ， 但这一切早有伏笔 。 早在拉-11列装苏联空军之前 ， 斯大林就与拉沃契金设计局领导层有过这样一段对话：
坦诚告诉我 ， 我们应该装备螺旋桨歼击机还是喷气式歼击机？
假如战争明天就爆发 ， 那就装备螺旋桨歼击机；如果一时打不起来就装备喷气式歼击机 ， 因为那是未来！


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