帕加尼|致敬经典——欧式运动风情pagani150测评( 二 )
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弯背式油箱在观感上带来不错的效果 ， 同时9.5L的容积使得它具有不错的续航里程 。
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驼峰式座垫看上去更显复古范 ， 同时由于其后座的凸起式翘臀设计 ， 使得它又增添几分运动感 。
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侧置的双筒排气在观感上营造出良好的运动视觉体验 ， 同时声浪的优化十分到位 ， 让人听着产生跃跃欲试的冲动 。
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车身上Pagani 1948的贴花印证着这辆车的冠军血液 。
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帕加尼搭载的是一台与GPR150相同的149mL单缸水冷四气门DOHC发动机 ， 最大功率13.3kW（9750r/min）,最大扭矩14N?m（7500r/min） ， 压缩比12:1 ， 配备国际6档变速箱 。
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这台发动机的动力输出区间为4000-10000r/min ， 实际表现为4000r/min左右开始出力 ， 6000r/min可以获得不错的动力输出 ， 8000r/min动力输出较为迅猛 ， 极限动力输出在10000r/min左右 。
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起步时 ， 将转速提升至6000r/min可获得不错的加速表现 ， 配合运动的骑行坐姿 ， 在得到充足战斗感的同时可带来激烈的拉扯感 ， 搭配独特的声浪 ， 颇有几分赛事运动的驾驶体验 。
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众所周知 ， 比亚乔旗下的小排量发动机性能在同级别中是数一数二的 ， 帕加尼搭载的这台150mL的发动机在高速上的表现不愧于“高性能”一词 。 在驾驶中只需要将转速拉到6000r/min以上 ， 源源不断的动力喷薄而出 ， 小排量性能小钢炮的感觉从座下传来 ， 这时候帕加尼传递出来的感觉已经脱离了咖啡休闲风格 ， 转向了激烈的运动风格 ， 让人在小排量上体验一把激烈的赛道风情 。
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而这台发动机在震动抑制方面也相当出色 ， 7000r/min以下震感轻微到可以忽略；7000r/min以上震感明显 ， 但均在可接受范围之内；即使在10000r/min左右享受激烈的驾驶体验的时候震感依然可以接受 。
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