续航|爱好的融合——小鹏P7 超级马拉松用户体验报告( 二 )
刹车也很线性 ， 没有那种刹车、动能回收分裂的感觉 ， 这两个系统结合的特别自然丝滑 ， 并且动能回收的拖拽感也很轻微 ， 不会引起不适 ， 这点也要给个好拼 ， 毕竟车买来 ， 不光开的人要爽 ， 坐车得人也要爽才行 。
在一大片空地上 ， 教练还来了一段左右急打方向和全力刹车 ， 可以说一顿操作猛如虎 。 在教练左右急打方向时 ， 小鹏P7的侧倾控制的还不错 ， 能感觉到车真姿态还是比较稳健的 。 老实说 ， 轴距接近三米的小鹏P7能在车身姿态上做到这种地步 ， 我还是比较意外的 。 全力刹车时 ， 小鹏P7的点头现象也没有我想象中的明显 ， 看来这套悬挂的调校 ， 小鹏真的下的大功夫啊 。
在教练带我熟悉完路线之后 ， 接下来终于轮到我开了 。 P7的这个隐藏式门把手让我不得不感叹一下科技的进步 。 另外听教练说 ， 这个隐藏式门把手跟门锁之间还保留了机械连接的机构 ， 万一车辆没电了 ， 车门也能够顺利打开 ， 这个细节很加分 。
另外小鹏P7的换挡机构放在了方向盘的右侧 ， 换挡逻辑跟奔驰类似 ， 雨刷开关移到了方向盘的左边 ， 大灯的开关移到了中控台上 ， 第一次开小鹏P7的话 ， 需要适应一下 。
我开车时有个习惯 ， 一上车先是要调整好坐姿和后视镜 ， 然后一定要打开音乐 ， 边听边开才舒服 。 不过小鹏P7车上的这套音响可以说是给我惊了一下 ， 不过不是惊吓 ， 而是惊喜！18个丹拿音响的效果真的不是盖的 ， 高中低频表现都可圈可点 ， 尤其是在车顶上两个音响 ， 坐在驾驶位上 ， 感觉音乐的声音从自己身体的四面八方传来 ， 太爽了 。
坐到驾驶位上重新看了一下这两=辆小鹏P7 ， 除了全车内饰做工用料出色之外 ， 我又发现了不少亮点 ， 比如全液晶仪表 ， 还有这块14.96英寸的中控大屏的显示效果以及高集成度 ， 车辆绝大多数功能都被整合到了这块屏幕里面 ， 第三方app的拓展性也很强 。 另外我还发现 ， 车内的氛围灯居然跟着音乐节奏在律动 ， 很有感觉 。
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车内做工用料出色、Xmart OS 2.0车载智能系统、全场景语音交互、可下载各种扩展App、两段式天窗设计 ， 车内律动氛围灯 。 真的跟想象的一样 ， 科技感十足 。
一边听着音乐 ， 一边按照教练刚刚走过的路线又来了一遍 ， 其实坐车跟开车的体验是完全不一样的 ， 开上小鹏 ， 我对这辆小鹏P7算是有了一个进一步的了解 ， 另外我的驾驶风格可能比较“年轻一些” ， 坐在副驾的教练算是被我吓了一跳吧 。
一辆车到底怎么样 ， 只有自己开过以后才知道 ， 这一圈下来 ， 我算是对这辆P7的驾驶感觉、操控性、动力性、舒适性有了一个比较全面的了解 。 总的来说就是开着舒心 ， 坐着舒适 ， 感觉不输一些豪华品牌车型 。
而我比较在意的动力输出 ， 小鹏P7的表现也很好 ， 油门和刹车调校的也都很线性 ， 没有明显的电动车特性 ， 即使没开过电动车 ， 也能很快熟悉 。
在红绿灯路口等车时 ， 教练说深踩刹车可以自动驻车 ， 这样就可以放松一下右脚 ， 想走的时候直接踩油门就可以了 ， 这个真的是“用了一次就离不开”的超级实用功能 。
整个试驾环节 ， 时间不算太久 ， 但是我对小鹏P7的表现还是很满意的 。 动态表现这一块 ， 小鹏P7可以进入我的换车备选名单了 。
试驾完我才想起来 ， 光顾着开车了 ， 还没能安安静静的看看这辆小鹏P7 。
■ 试驾满意 ， 我才会认识看看这辆小鹏P7
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尾灯还采用了分体式设计 ， 听店里的人说 ， 小鹏P7还支持自定义灯语设置 ， 这个功能真的很个性 。
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