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形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？

形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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天时、地利、人和是成功必备的三要素 ， 日产求变是否成功 ， 还有诸多不确定性 。

作
者 | 《财经国家周刊》 采访人员 路梦怡 实习生 王云朋


作为“日系三杰”之一的日产汽车 ， 在中国市场似乎有些掉队了 。
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单看日产自己的数据其实还不错 ， 东风日产公布的5月销售成绩显示 ， 包括东风英菲尼迪品牌在内 ， 终端销量为97651辆 ， 同比增长6.8% 。
但放到国内车市整体回暖的大环境下 ， 一横向对比 ， 这个增长就很普通了 。


同为“三杰”之一的丰田（含一汽丰田和广汽丰田） ， 5月销量高达166300辆 ， 同比大增20.1%；自主品牌中 ， 吉利汽车和长安汽车5月销量分别达到108822辆和125320辆 ， 同比增长分别是20%和42.2% 。
可以说 ， 相比国内车市其他主流品牌 ， 日产的发展后劲 ， 已明显不足 。
此前四年 ， 日产影响力逐年攀升 ， 不仅能顺势增长 ， 更是逆势上扬 ， 成为最为稳健的百万车企之一 。
但或许是过于温暖舒适、顺风顺水 ， 日产有些淡忘市场竞争的残酷 。
2019年4月 ， 在上海车展发布会现场 ， 时任东风日产副总经理陈昊说：“近些年 ， 在冲击百万辆、稳固百万辆体系的过程中 ， 我们的目光越来越聚焦于自身 ， 淡化了对行业和竞争对手的关注 。 ”
“我最担心的事情是 ， 我们自己阻挡了我们的销量目标 。 ”陈昊担忧 ， 企业长期成功滋生的惰性一旦蔓延 ， 其后果可想而知 。
陈昊的担心并非没有道理 ，
无论是来自日产汽车高层的动荡 ， 还是产品高端化失利的波涛汹涌 ， 都使得这家汽车企业
危机四伏 。

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戈恩出逃引发动荡
日产的问题翻涌出水面 ， 始于一个人——戈恩 。
戈恩是谁？
戈恩 ， 全名卡洛斯·戈恩 ， 日产汽车前CEO ， 在汽车圈 ， 家喻户晓 。 他精通英语、法语、葡萄牙语和阿拉伯语4种语言 ， 具有巴西、黎巴嫩和法国3重国籍 。
戈恩发迹 ， 起源于上世纪90年代 ， 因官僚主义严重 ， 加上成本控制不当 ， 日产从1991年起出现了连续七年的亏损 ， 一度站在了破产的边缘 。
此时的戈恩 ， 正担任着雷诺汽车副总裁 ， 凭借极具商业思维的头脑 ， 带领雷诺扭亏为盈 ， 因此而名声大噪 。
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日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩

1999年 ， 戈恩瞄准了“边缘化”的日产 ， 进行了一次当时不为世人看好的并购——吞下日产 。 日产的“戈恩时代” ， 也由此正式到来 。
入主日产后 ， 这位非日籍掌门人开启了“日产复兴计划” ， 充当“成本杀手” ， 采取了一系列开源节流举措 ，
让日产在2003年一举摆脱亏损阴影 ， 顺利偿还数万亿日元债务 ， 并在之后的10多年里一路登高 。
日产汽车迅速复兴后 ， 戈恩开始全力开拓美国市场 ， 并果断进军中国市场 。 2003年 ， 日产汽车与东风公司联姻 ， 成立中国规模最大、业务最广、合作最深的合资公司 ， 并为它取名“东风汽车有限公司” ， 而不叫“东风日产汽车有限公司” 。


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