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形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？( 四 )


售价和BBA形成错位竞争 ， 但市场反馈并不好 ， 所以才降价 ， 这种做法虽然降了成本 ， 但也同时影响了产品品质 ， 以及新技术的运用 。
《财经国家周刊》采访人员就相关问题联系东风日产方面 ， 截至发稿未收到回复 。


形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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求变突围胜算几何？
日产对自己的处境其实也有较为清晰的认知 。
2019年 ， 陈昊在接受采访时也表达了日产主动变革的决心：“领自我进化之势 ， 领行业未来之势 ， 领时代发展之势 。 ”对外透露了日产已拉开“转型进化”大幕 。
2020年5月底 ， 日产发布了“Nissan Next”企业转型计划 ， 以终止“戈恩时代”的持续扩张战略 ， 转而进行业务的优化和成本的合理性控制 。
“日产汽车的转型计划旨在确保稳定增长 ， 避免过度扩张 。 我们将专注于日产汽车的核心竞争力并提升业务质量 ， 同时通过关注财务状况和单位净收益以实现盈利 。 这与‘日产文化’在新时代的复兴不谋而合 。 ”发布会现场 ， 内田诚这样表态 。
形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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该项计划显示 ， 日产虽然将在全球进行业务重组、降低成本 ， 但其会更加注重中国市场 ，
未来18个月内将推出的12款新车型 ， 其中一半会被引入中国市场 。
智能网联也是关键一环 。
从2017年宣布日产智行科技导入 ， 并以智能动力、智能互联以及智能驾驶打造新技术标签 ， 到2018年推出由东风日产自主研发的智行+车联系统 ， 再到全维智能科技新逍客登台 ， 东风日产正抢占智能化风口 。
日产对这一计划颇为乐观 ， 他们预测 ， 截至2019年底 ， 中国市场已有140万辆日产品牌车辆搭载智能网联技术 。 而在全球范围内 ， 截至2023年 ， 搭载这一技术的日产品牌车辆有望达到600万辆 。
在新能源汽车领域 ， 截至2023财年 ， 日产将向中国导入7款纯电动车型 ， 同时引入e-POWER智充电动技术搭载到核心产品上 。 在中国销售的电动化车型占日产汽车中国总销量的23% 。 而2023财年其全球电动化车型销量超过100万辆 。
在自动驾驶领域 ， 截至2023财年 ， 日产汽车计划向包括中国在内的20个市场投放的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术 ， 据称搭载该技术的车辆年销量将超过150万辆 。
这些规划和数字 ， 最后仍然会落在日产在中国市场的具体实施者东风汽车有限公司肩上 。
一位车企人士向采访人员分析 ， 从理论上看 ， 日产的新战略似乎是一个无可挑剔的计划 ， 把各自企业所占的优势市场、优势技术、优势团队都拿出来 ， 进行整合共享等 。 但能不能彻底执行好 ， 协调各自优势发挥作用 ， 尤其是在最后利益分配上达成一致 ， 这才是决定日产能否翻身的关键所在 。
天时、地利、人和是成功必备的三要素 ， 日产求变能否成功 ， 还有诸多不确定性 ， 聚焦中国市场 ， 是日产应对挑战的开始 。
形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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