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形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？( 三 )


毫无疑问 ， 这种一条腿走路的模式 ， 并非长久之计 。 尤其是在吉利、长安、比亚迪等诸多自主品牌不断加码轿车市场 ， 别克、雪佛兰、大众、丰田、本田等合资品牌不断提升旗下A级车型性价比的情况下 ， 日产轩逸还能扛多久的大旗 ， 真是一个未知数 。
除了产品布局 ， 日产汽车将在华销量的重担都压在东风日产身上 ， 也显得不够明智 。
近年来 ， 随着国内车市竞争的不断加剧 ， 以奥迪、大众、本田、丰田以及马自达等为代表的合资品牌或豪华品牌 ， 均在不断扩大自己的“南北阵营” ， 并且这种产品布局已经取得了不错的成效 。
而日产汽车在华乘用车业务的布局除了东风日产之外 ， 郑州日产一直处于被忽视的状态 。
这里面虽然有初始的市场定位原因 ， 但独木不成林 ， 相比其他合资品牌的南北布局、多线发力 ， 日产如果还是依靠东风日产单打独斗 ， 难免会给人一种不思进取、坐吃山空的感觉 。

形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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高端化竞争局势不利
产品布局过于依赖轩逸的另一面 ， 就是日产高端化失利的局面 。
自入华以来 ， 日产就在不断谋求品牌的高端化 。 然而 ， 纵观这些年推出的楼兰、西玛和天籁等多款中高端车型 ， 几乎都未能帮助日产在高端市场交出较为理想的成绩单 。
日产楼兰虽然有较强的产品竞争力 ， 但在品牌的桎梏下 ， 月销量已跌至千辆以下 ， 对比月均销量保持在6000辆左右的同级别本田冠道 ， 不可谓不扎心 。
上市之初被认为可以对标本田思铂睿和丰田锐志的日产西玛 ， 目前也早已“魂归东瀛” 。 而被寄予厚望的天籁 ， 自更新换代之后一直没有太大起色 ， 月销量最低时甚至只有1000辆左右 。
直到今年5月 ， 天籁的表现才稍有起色 ， 但不过万的销量基数与凯美瑞、雅阁、迈腾等竞品相比 ， 依旧有不小的差距 。
汽车分析师张翔认为 ， 日产高端化不顺 ， 主要是因为戈恩出逃后 ， 日产总部战略混乱影响了新车型的导入 ， 中国市场上只能“吃老本” ， 新车规划不足 ， 导致与对手争夺高端市场时处于不利局面 。
另一个尴尬之处在于 ， 未来日产在中国市场的高端化进程 ， 还将受到自家豪华品牌英菲尼迪的威胁 。
形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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前不久 ， 英菲尼迪首席运营官阿什瓦尼·古普塔在接受海外媒体采访时表示：“面对当前英菲尼迪市场销量下降 ， 英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为‘Nissan-plus’（日产PLUS） 。 ”
当讴歌、雷克萨斯都在尽量与本田、丰田撇清关系 ， 强化独立高端的品牌定位时 ， 英菲尼迪为何反其道而行 ， 自降身段？
答案很简单 ， 生存 。


在古普塔表明态度之前 ， 英菲尼迪就已经在以降身段和价格的方式换取销量了 。
作为日产在华的高端品牌 ， 英菲尼迪的产品定位毫无疑问要高于日产 。 但实际销售表现却并非如此 。
目前英菲尼迪在华销售的QX50和Q50L均有较大幅度的优惠 。
以Q50L为例 ， 这款车在优惠后与全新日产天籁售价几乎相当 ， 如此一来 ， 作为豪华品牌的英菲尼迪 ， 显然要比日产更值得选择 。
在自家豪华品牌的降维打击下 ， 日产旗下车型要想保持销量就不得不做出更大的优惠 ， 而这种降价促销的恶性循环 ， 无疑将让日产的品牌力和市场地位更加尴尬 。
汽车咨询公司So Car创始人张晓亮认为 ， 日产的高端车型本来在推出时 ， 想以更低


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