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形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？( 二 )


2017年 ， 日产-雷诺-三菱联盟以1061万辆的销量超过丰田、大众 ， 顺势成为了全球第一大汽车集团 。
登顶之后 ， 机遇中却暗含巨大危机 。
2018年11月 ， 戈恩在东京机场被东京检察院以自愿方式带走 ， 理由是涉嫌过少申报了以亿日元计的自身报酬 。 此后 ， 戈恩还因挪用资金等个人腐败问题被逮捕 ， 并在2019年4月被日产解除职务 。 2019年末 ， 保释期间 ， 戈恩从日本成功逃至黎巴嫩 。
戈恩出逃后 ， 日产一直潜藏的问题被引爆 ， 开始走上下坡路 。
2018年 ， 日产销量同比下滑3.2% ， 净利润下滑57.3% 。 对于利润的下滑 ， 日产将责任归咎于戈恩在职时推行的销售扩大路线 。 2019年 ， 时任日产汽车公司社长兼CEO西川广人对戈恩的销售路线进行了一次调整 ， 希望以此振兴销量 。
不过这一调整并没有带来太大变化 。 当年 ， 日产在全球市场的销量为517.6万辆 ， 同比下降8.4% 。 2019年第三季度 ， 日产还迎来了时隔11年后的首个季度亏损 。
戈恩被捕出逃 ， 也开启了日产的管理层动荡阶段 ， 2019年9月 ， 戈恩的继任者西川广人因涉嫌“获取不当财务”被董事会赶出了公司 ， 再之后 ， “救火队长”以内田诚上任 。
日产在华子公司一位内部人士说 ，
戈恩被捕后引发的动荡 ， 表面看是个人财务问题 ， 但实际是日产与雷诺在公司控制权上深层矛盾的体现 。
在这个不怎么牢靠的联盟中 ， 日产长期贡献最多的销量和利润 ， 但雷诺方面却掌控了主要的管理权 ， 日本企业日籍高管占主导的传统 ， 变成了外籍高管长期压制日籍高管的局面 。

形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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产品布局独木难支

已彻底告别“戈恩时代”的日产 ， 在以内田诚为首的新管理团队带领下 ， 要如何完成逆袭和转型？
摆在新团队面前的首要挑战 ， 恐怕还是如何稳住为其贡献三成销量的中国市场 。
这两年 ， 日产在华销量虽然未出现大幅波动 ， 但想要继续紧跟“双田” ， 已非一件易事 。
数据显示 ， 2019年 ， 本田和丰田两大日系品牌乘用车在华销量分别为156.31万辆和141.12万辆 ， 领先于日产的117.03万辆 。
2020年差距更加明显 ， 统计数据显示 ， 1～5月东风日产累计销量为250560辆 ， 而本田（含东风本田和广汽本田）累计销量为478420辆 ， 丰田（含一汽丰田和广汽丰田）累计销量更是超过51.8万辆 。
【形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？】这背后的一大原因 ， 要归咎于日产在华的产品规划 。


东风日产公布的销量数据显示 ， 5月份日产轩逸销量达到45703辆 ， 同比增长31.9% ， 占据品牌当月销量的46.8% ， 是旗下绝对的支柱 。
但除此之外 ， 其他车型的表现不尽如人意 。
5月份 ， 第七代天籁、蓝鸟和骐达销量分别为9823辆、2843辆和5342辆 ， 销量均未过万；SUV车型方面 ， 5月份总销量为33850辆 ， 其中奇骏15285辆 ， 逍客13613辆 ， 途达1089辆 。
形势不妙，日产求变，这家车企能从动荡中熬出来吗？
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第七代天籁

而旗下的豪华品牌车型英菲尼迪QX50和Q50L ， 5月仅交出了1413辆和739辆的成绩单 ， 惨不忍睹 。
值得一提的是 ， 日产在华这种轩逸“一根独木撑全局”的情况 ， 早已成为常态 。
2019年 ， 日产轩逸销量为46.57万辆 ， 品牌年销量贡献率高达39.79% ， 相比之下其余车型的贡献率仅在2%至18%之间 。


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