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汽车|5月销量仅7台，经销商网络瘫痪，“油老虎”纳智捷进入谢幕倒计时？( 二 )


成立初期 ， 纳智捷因抓住了自主和合资品牌之间的价格空档 ， 销量增长较快 ，2013年销量为3.2万辆 ， 到2015年升至6.04万辆 。
顶峰之后 ， 研发滞后、产品推出迟缓的东风裕隆销量开始走下坡路 。 根据乘联会数据 ， 2016年 ， 东风裕隆销量为4.05万辆 ， 较上年同比下滑32.85% ， 与当年年度既定目标7万辆相距甚远 ， 仅完成既定目标销量不足60%；2017年 ， 东风裕隆销量继续暴跌至1.75万辆 ， 同比下滑56.74% 。 到2018年 ， 东风裕隆的年销量已跌破万辆 ， 成为东风集团内部亏损最严重的品牌板块 。
东风裕隆究竟该何去何从？
在业内分析东风裕隆衰败的原因时 ， 总是难免提到东风公司与裕隆公司双方股东的“矛盾” 。
2017年6月 ， 东风公司对东风裕隆采取“撤人不撤资”决定 ， 全面退出东风裕隆的经营管理 ， 不参与内部管理决策 。
一时间 ， 东风裕隆被东风“甩包袱”的说法甚嚣尘上 。 而独揽大权的裕隆 ， 也并没有“一骑绝尘” 。 留给东风裕隆只有销量节节败退 ， 经销商网络状况不良 ， 新车投放计划一拖再拖 。
“2018款纳智捷优6新车指导价14.98万元 ， 如今只要7.2万/台；纳智捷大7仅需5.4折 ， 单台可售……”一份近乎于“骨折”的新车报价 ， 却未能改变纳智捷销量惨淡的命运 。
数据显示 ， 2018年 ， 纳智捷销量跌至仅7056辆 ， 同比下滑61% 。 2019年 ， 纳智捷销量进一步下滑至1947辆 ， 同比下降72.4% 。
虽然 ， 销量、市场岌岌可危 ， 但纳智捷依然没有放弃“自我救赎” 。
2019年年底 ， 纳智捷低调推出了一款全新SUV车型
汽车|5月销量仅7台，经销商网络瘫痪，“油老虎”纳智捷进入谢幕倒计时？
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URX(参数|图片)进行救市 。 但让人费解的是 ， URX仅满足国五排放标准 ， 而如今国内主流市场早已全面切换到“国六”车型 ， 可见 ， URX的救赎使命只能是“走走过场 。 ”
根据最新数据显示 ， 今年5月 ， 东风裕隆销量仅7台 ， 同比下滑94.3%；1-5月累计销量为43台 ， 同比下降92.5% 。
这组“跌无可跌”的数据 ， 似乎给这家合资车企作出了一股不详的预判 。
事实上 ， 早在2019年 ， 便有消息爆出 ， 东风裕隆将在1-2年内关停 。 尽管随后合资双方均对此否认 ， 但在业内人士看来 ， 目前岌岌可危的纳智捷退出大陆市场的可能性极大 。
此前 ， 为了让纳智捷重回发展轨道 ， 东风裕隆还制定了“510计划” ， 5年内推出10款新车 ， 并积极推动新能源车的开发 。 在去年的广州车展上 ， 东风裕隆不仅推出了纳智捷
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U5 EV(参数|图片) ， 还发布了进军共享出行领域的计划 ， 试图通过转型驱动发展 。
可“出师未捷身先死” ， 在中国内地汽车市场的“黄金十年”里 ， 纳智捷已经错过了太多 ， 难以挽救 。 2020年 ， “黑天鹅”与“灰犀牛”乱舞 ， 或许此时 ， 纳智捷的退出 ， 不论是对于东风公司还是裕隆集团来说 ， 都是一个及时止损的办法 ， 一个莫大的解脱 。
从此 ， 有关纳智捷“中石油合作伙伴”“二手车商闻风丧胆”的调侃将会逐渐随风而逝 ， 可这破碎的汽车市场从未停止洗牌的步伐 ， 下一把屠刀会斩向谁呢？是众泰、力帆还是前途们呢？


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