雅阁|雅阁+凯美瑞的综合体？试驾第十代索纳塔( 二 )
雅阁虽然采用了溜背式设计 ， 但本田“ MM”理念让其拥有很宽敞的车内空间 ， 尤其是在后排；北京现代也深知国人对空间的刚需 ， 第十代索纳塔比国际版加长了50mm ， 车身（4955mm）、轴距（2890mm）为同级最长 ， 造就了舒适的车内空间 。
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i-GMP平台 ， 类似丰田TNGA架构
第十代索纳塔低趴的造型与其采用了现代i-GMP平台技术相关 ， 这是该平台技术的首款车型 。
在新平台的帮助下 ， 第十代索纳塔实现了高度下调、宽度增大、轴距加长 ， 体现低趴宽大的运动造型 ， 车身高度降低了40mm 。
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这个平台还有哪些特点？通过优化设计重新配置了车体骨架结构 ， 采用了超高张力钢材和热冲压工艺 ， 使平台的平均强度提高了10%以上 ， 第十代索纳塔比上一代车型减少105公斤 ， 这就使得第十代索纳塔成为一款“既轻便又强悍的汽车” 。
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i-GMP不正是活脱脱的丰田TNGA架构吗？TNGA架构使得八代凯美瑞重心降低20mm ， 车身刚性提升65%， 一改凯美瑞之前操控能力差的弱点 。
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第八代凯美瑞销量大 ， 价格坚挺 ， TNGA架构发挥了重要作用 。
新平台的效果是明显的 ， 第十代索纳塔也一改韩国车之前松散、廉价的感觉 ， 甚至隐约有了扎实稳重的德系车味道 。
成都的道路多弯 ， 对车辆在转向时的精准性和安全性就有更高的要求 。 第十代索纳塔优化了前／后桥的结构 ， 提升了前／后桥的协作力 ， 车辆在转向时的响应速度和安全性有了大幅提升 。 而为了抑制“推头”现象 ， 工程师改变了连杆安装点的方式 ， 在减小车辆侧倾的同时 ， 提高了车辆在倾斜状态下的转向能力 。 不仅如此 ， 第十代索纳塔在强化了subframe前／后方安装部位的钢性 ， 车辆在出弯“补油”时的平稳度因此被提升不少 ， 保证转向安全的同时 ， 提高车辆弯道的出弯速度 ， 有不小的驾驶乐趣 。
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我们试驾的是2.0T版本 ， 这台2.0T发动机动力储备充裕 ， 在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快 ， 即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题 ， 而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖 ， 恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感 。
速度达到90km/h后 ， 我们再加速超车的话都不会感到动力匮乏 ， 稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应 ， 到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲 ， 完全不用担心日常驾驶的动力储备 。
第十代索纳塔NVH水平出乎我的预料 ， 比我自己开的雅阁混动好出不少 ， 在60公里以下基本只听到发动机声；另外 ， 全车8个JBL喇叭所达到的音质效果 ， 也要让本田仰望 。
那油耗又是怎样的呢？单程近60公里下来 ， 平均油耗在6.4L/100kM ， 全车3人 ， 有城市路况 ， 也有高速公路 ， 还有乡村道路 ， 对于一款2.0T的B级车而言是个不错的成绩 。
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