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易简财经|员工放假一年，鼓励主动离职，山寨“保时捷”巨亏百亿( 二 )


这十多年里 ， 众泰汽车从“国民神车”到业绩暴跌 ， 好像都只是眨眼之间 。
雪球上 ， 有一句吐槽非常精准：
众泰汽车以前是生产脆皮甜筒的吗？造壳能力那么强？
无论是产品模仿的“造壳”质疑 ， 还是资本操作上的借壳操作 ， 众泰汽车全方位的造壳能力 ， 的确令人叹为观止 。
过去十多年里 ， 众泰汽车因为屡屡模仿豪车外形、功能来造车 ， 而被网友送了一个称号：众泰皮尺部 ， 意思就是众泰的研发部门只用一把皮尺量量度度即可完成研发 。
例子有很多 ， 众泰SR7模仿奥迪Q3高度相似、众泰SR9模仿保时捷Macan、君马MEET3模仿奔驰GLC等都是 。
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众泰SR7VS奥迪Q3
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君马MEET3VS奔驰GLC
其中 ， SR9更因为高仿保时捷被送称号 ， “保时泰” 。 2017年的上海车展上 ， 保时捷ceo亲眼看到众泰SR9时 ， 复杂的表情更是疯传全国 。
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众泰SR9VS保时捷Macan
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无论怎样 ， 外形造壳相当成功 ， 众泰也一度因为山寨得好、“平价豪车”的定位卖得红红火火 。
2014年 ， 中国自主品牌汽车市场销量十二连降 ， 众泰汽车全年销售却突破16.6万辆 ， 较2013年逆势增长23.8% 。 模仿大众途锐的王牌产品-T600 ， 在2015年销量达到11.05万台 。
2016年末 ， “保时泰”SR9据说上市三天 ， 订单就突破2万 ， 一车难求 。 2016年 ， 众泰汽车达到历史高点33.31万辆 ， 在一众二线国产汽车品牌里 ， 堪称笑傲江湖 。
但山寨毕竟是山寨 ， 遇到环境的巨变就容易现出原形 。
2019年 ， 国六排放标准施行 ， 国五排放标准的车将慢慢退出市场 。 同行们纷纷推出自己的国六车型 ， 但众泰却一直没有拿得出手的国六车 。 这被众多市场人士解读成 ， 众泰缺乏研发实力 ， 无法及时调整来造车 。
中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示 ， 随着汽车产业研发节奏加快 ， 就算你看到一款车型再去仿一款 ， 没等你做出来 ， 流行就过去了 ， 以现在的流行趋势 ， 即便是跟仿也跟不上节奏 。
2019年整个车市的平价车 ， 因为相近的价格定位 ， 而陷入惨烈的厮杀 ， 众泰汽车更是一败再败 ， 终至今日负债累累的境地 。
资本游戏：左手倒右手
除此之外 ， 众泰汽车的上市操作过程 ， 更是一直被人质疑 ， 这就是左手倒右手的资本游戏 。
2003年 ， 众泰汽车前身 ， 众泰制造公司成立 ， 正式尝试汽车整车制造领域 。 实控人应建仁和妻子徐美儿 ， 此前已经成立铁牛集团 ， 从事汽车零部件领域 。
当时 ， 也恰好是国内汽车制造的黄金期 ， 众泰制造乘风而上 ， 打开了销量 。 之后他“平价豪车”的定位也一度在市场上非常吃香 ， 销量节节攀升 。
慢慢地 ， 应建仁意识到 ， 汽车上市梦 ， 可以实现了 。
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2015年11月 ， 应建仁正式启动“借壳”计划 。 外甥金浙勇成立永康众泰汽车有限公司（下称“永康众泰”） ， 作为本次“借壳”的运作平台 ， 装入众泰制造和众泰新能源两块重要的资产 。
2016年3月 ， 当时的上市公司金马股份 ， 宣布用116亿 ， 收购净资产仅22亿的永康众泰 。 这个估值广受质疑 ， 毕竟吉利收购沃尔沃才花了18亿美元（约122亿元） ， 众泰无论从市场还是技术都难以跟沃尔沃相提并论 ， 却得到跟沃尔沃旗鼓相当的估值 。


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