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易简财经|员工放假一年，鼓励主动离职，山寨“保时捷”巨亏百亿( 三 )


而且 ， 应建仁当时为了规避当时的最严的借壳规定 ， 直接让自己人金浙勇先行出局 。 他以铁牛集团的名义 ， 收购了金浙勇等人手上永康众泰的股权 。 这样金马股份是铁牛集团的 ， 永康众泰也是铁牛的 ， 把永康众泰装入金马股份里 ， 实控人不变 ， 也就不构成借壳上市 。
而这次交易 ， 不仅使得金浙勇直接套现50亿元 ， 是“借壳”方案套现金额的2.5倍 。
无论怎样 ， 永康众泰最终入主上市公司 ， 金马股份更名为众泰汽车 ， 众泰汽车市值一度飙升至290亿元 ， 是“借壳”之前的约10倍 。
高溢价收购伴随的 ， 还有三年业绩承诺 ， 只有完成目标 ， 巨额商誉才能安然成为资产 。 2018年 ， 众泰汽车亏损4.19亿元 ， 2019年继续巨亏 ， 业绩承诺自然履行不了 ， 商誉减值大幅计提62亿 ， 众泰汽车股价直线下挫 。
但是 ， 对应建仁和外甥、时任董事长金浙勇来说 ， 该套现的已经套现 ， 其他似乎并不重要了 。
众泰输了 ， 接着输的人只会更多
纵观这些年 ， 众泰汽车这条山寨造壳路 ， 一走就是十多年 。 缺乏核心研究能力 ， 缺乏研究优势一直是其硬伤 ， 也致其在一轮轮的外部环境冲击里屡打败仗 。
这 ， 其实也是国内二三线车企的缩影 。
国内汽车生产依然存在着过多过散的问题 ， 整个汽车产业的企业总数很多、产能规划宏大 ， 表面上一片繁花似锦 ， 但产业整体却大而不强 。
据乘联会统计 ， 截至2019年末 ， 已经具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家 。 同时 ， 2019年我国乘用车总产能3990万辆 ， 销量仅2144万辆 ， 产能利用率仅有53% ， 超过一半的乘用车产能处于闲置 ， 资产大幅浪费 。
现代汽车业具备资本密集、技术密集、生产高度集中的特征 ， 这些特性又决定了行业“规模为王”、赢家通吃的制胜之道 。 而当下中国车企太多之下 ， 绝大部分二三线车企被淘汰几成定局 。
众泰皮尺部输了 ， 在他后面接着输的车企 ， 只会更多


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