车市红点|不容“小”觑 零跑T03实力深解( 二 )
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零跑T03虽然定级A00级 ， 但其实站在车跟前不会觉得这款车很小 ， 作者1.81米的身高 ， 坐进车内也丝毫不觉得头部空间受到任何限制 ， 再加上赛车造型的座椅配有细腻的皮质、再加上中控台上的钢琴漆饰条点缀 ， 所以内饰感觉也很精致 。
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在这款车上 ， 有很多细节都能够体现出零跑汽车设计师的IT男典型思维方式 ， 比如尾箱盖必须用遥控钥匙或者零跑汽车手机终端来开启 ， 无法找到尾箱的物理按键；再比如多功能方向盘上的功能取消 ， 是通过“回车键”操作 ， 而非人们日常认识中的重复按键取消……
也正因如此 ， 零跑T03也具备同级其他车型没有的功能 ， 比如驾驶席A柱一侧的两个人脸识别系统 ， 这个系统除了能够当车钥匙使用 ， 让车主轻松进入车内之外 ， 还能够根据识别车主面部 ， 将车内的空调、音量等功能调节为车主日常习惯 ， 同时还具备疲劳驾驶识别等多种功能于一体 。
零跑T03上的智能系统 ， 还具有OTA升级功能 ， 也就是说 ， 车主可以通过零跑汽车不断更新软件系统获得更多功能 。
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扎实的驾控感
2零跑T03采用的Heracles电驱总成 ， 其工作效率可达到92.3% ， 电机最高效率达94.9% ， 高于行业平均水平2个百分点 ， 而零跑T03的标定最大功率为55kW ， 最大扭矩155N?m ， 也在同级之中具备显著的优势 。 同时 ， 基于这一特点 ， 零跑T03也是同级最快的：0-50km/h 加速仅需5秒 。
实际上 ， 除了曾经一些设计为赛道的精品小车 ， 很多定位A00级的小车性能都是以经济、实用为主 ， 但零跑T03在这一基础上 ， 加入了一些驾控乐趣 ， 这一点很值得称道 。
零跑T03可以通过中控屏幕实现车辆三种驾驶模式的切换 ， 即经济、标准和运动三大模式 ， 在此之前 ， 对于纯电续航里程的顾虑 ， 以及试驾当天杭州38度的高温 ， 全程开启18度制冷空调的前提下 ， 笔者选择了采用标准模式驾驶 ， 初始可续航里程显示为361公里 。
整段试驾总里程大约为20公里 ， 而期间经过的道路 ， 都拥堵不堪 ， 在这种道路状况下马力全开的空调 ， 让笔者时不时会去仪表盘上看一眼续航里程 ， 但带有两种能量回收模式的零跑T03 ， 在续航里程方面的可靠性比以往驾驶的很多纯电车型要高很多 ， 在经历了拥堵和急加速等多种路况之后 ， 还在场地上进行了辆三轮急速狂奔 ， 最终在下车时 ， 零跑T03的续航里程还剩余了287公里 ， 可见这款车的电池还是很耐用 ， 且动能回收系统效率也足够高 。
零跑T03的驾控感 ， 特别突出的一点是它的底盘非常扎实 ， 与很多A00级小车形成迥异对比的这种驾驶感 ， 主要是试驾路段经历了不少坑洼地带 ， 但零跑T03对这些坑洼道路的过滤非常到位 ， 坐在车内没有丝毫觉得颠簸 ， 这恐怕也是很多纯电车型的优势所在 ， 底盘下的电池重量 ， 会带来额外的稳定性 ， 使得这台车的驾控舒适度大幅提高 。
而在场地试驾中 ， 急加速、回头弯、多重减速带和8字绕桩 ， 则显示了零跑T03的悬挂回弹力度也非常到位 ， 整台车在激烈驾控时 ， 车身姿态也表现得非常稳定 ， 没有激烈的侧倾发生 ， 所以汇总下来说 ， 零跑T03的驾控足以堪称舒适 ， 但另一方面 ， 强大的扭矩和高功率电驱 ， 使得零跑T03在爬坡时也表现得非常轻松愉快 ， 几乎连油门都无需深踩 ， 而在车队行驶过程中 ， 一辆公交车在狭窄路段插入前方 ， 迫使急加速超越之时的敏捷度 ， 也远远超出了笔者的期望 。
所以 ， 总体来说 ， 零跑T03的驾控感 ， 完全不会是IT男对汽车的那种生涩感 ， 而是体现出了“老司机”的沉稳与敏捷 ， 大大超出了试驾媒体老师们的期望值 。
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