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发动机|那些年保时捷漂过的“U型弯”


保时捷车型在历史发展的长河里历经多次重大变革 ， 总结起来可能是以下9点......
发动机|那些年保时捷漂过的“U型弯”
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1. 改用水冷
保时捷纯粹主义者坚称玄门正宗的911必须有一副空气冷却水平对置六气缸引擎坐镇大后方 ， 1997年推出的996却以水冷引擎改变了这一传统 。
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2. 放弃718涡轮增压水平对置四缸发动机
我们并不是说把4.0升自然吸气水平对置六气缸发动机塞进
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Boxster(参数|图片)和发动机|那些年保时捷漂过的“U型弯”
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Cayman(参数|图片) GTS车尾等于承认小型化四气缸引擎不知所谓 ， 在现实驾驶环境中根本省不了多少燃料 ， 但意思虽不中亦不远矣 。
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3. 只有PDK的GT3玩手动
保时捷决定
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911(参数|图片) GT3使用换挡拨片一事 ， 曾经令外界哗然 。 事隔两年后 ， 他们便推出了配备6前速手动的限量版911 R 。 保时捷的想法大概是“这一招相当见效 ， 所以我们应该推出量产版本 ， 将之命名为……嗯 ， 就叫911 GT3吧” 。
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4. 拜拜柴油
入门版
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Macan(参数|图片) Diesel曾经是英国最畅销的保时捷 ， 后来却一下子消声匿迹 。 尽管车主很喜欢这些配备宁静、吝啬、勤俭柴油引擎的保时捷SUV ， 厂方却断定柴油门东窗事发后 ， 正是把柴油版剔出旗下车系的最佳时机 。
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5. PDK用拨片代按钮
保时捷PDK变速箱本来用按钮操作 ， 而非拨片 ， 手指一推就可以升档 ， 一扣一拉则降档 ， 取其弹拨动作快捷 ， 单手开车也不成问题 。 不过实际操作起来其实并不称手 ， 又有违直觉 ， 于是厂方便以配件形式为PDK型号提供换挡拨片 ， 后来更成为标准规格 ， 顺利化解了一劫 。
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6. 928试图取代911失败
保时捷预料前置V8的928会成为新一代旗舰 ， 问题是911车市长青、长卖长有、十分碍事 。 所以928在1977至1995年间即便卖了超过61,000部 ， 保时捷后驱怪杰仍然能好好地活下来成为跑车世界的圭臬 。
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7. 荷包蛋头灯门
保时捷在996身上毅然抛弃了圆灯 ， 改而起用臭名昭彰的“走样荷包蛋”头灯 。 尽管后来推出改良版时对相关设计有所调整 ， 但911经典圆灯最终还是随着997重现江湖 ， 自此再没有离开过……
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8. 打造中置引擎911大战福特GT
面对称霸勒芒的福特
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