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纯基娱乐|四驱讲堂—五十铃篇：鲜为人知的“柴油五十铃”

【纯基娱乐|四驱讲堂—五十铃篇：鲜为人知的“柴油五十铃”】忠于柴油机和商用车百年 ， 五十铃在专业用户群体中积累了极高口碑 。 近年来引入国内的皮卡车型D-max和乘用车型mu-X牧游侠虽然在市场中也属小众 ， 但年年增长的态势 ， 也说明正在大众市场中获得愈多认可 。 凭借稳定可靠的柴油机和纯粹的分时四驱 ， 五十铃在越野江湖中从来都是硬汉的代表 。 所以本期讲堂不再赘述其简单的四驱原理 ， 而是分享一些五十铃在百年长河中鲜为人知的故事 ， 比如：五十铃为什么坚持柴油机？除了商用车和皮卡 ， 它还生产过哪些乘用车型？五十铃为什么专注柴油发动机？五十铃的前身始于1916年的东京石川岛造船所 。 在当时多家公司都在研发汽车的大环境下 ， 最终又与一家煤气电力公司合并成立“汽车制作所” 。 1934年 ， “五十铃”商标出现 ， 并最终在1949年更名为“五十铃汽车株式会社” 。 虽然五十铃在汽车生产历史中也曾短暂使用过汽油发动机 ， 但一直以柴油发动机闻名天下 。 这一方面源于早期创立者就定下的方针 ， 另一方面 ， 也与创立初期的政府政策相关 。 其实从1922年东京石川岛造船所开始 ， 当时的“五十铃”就开始与英国沃斯利（wolseley）合作生产A9型轿车 ， 但当时并没有任何自己的技术 ， 更多的是组装 。 到1933年 ， 时任社长加纳友之介认为：在当时美国汽油车已经到了百万级生产水平 ， 而全球柴油发动机的发展刚刚起步 ， 唯有以柴油发动机才能与欧美势力抗衡 。 于是 ， 日本第一台空冷柴油发动机就在在1936诞生了 。 而当时牵头研发的技术人员伊藤正男也被称为“日本柴油发动机之父” ， 并在随后将一生精力都投入到五十铃柴油发动机的研发 。 日本第一台空冷柴油发动机：
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在1941年 ， 五十铃被日本政府唯一批准可生产柴油车的汽车厂商 ， 其它比如丰田、日产则可生产汽油车 。 在当时 ， 其它未经批准的厂商则不得生产柴油车型 ， 比如三菱重工、日立以及川崎等 ， 他们只能以向其投资的方式 ， 间接参与柴油车的生产 。 1934年注册的“五十铃”商标：
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正是因此 ， 当时的五十铃汽车还名为“柴油汽车工业株式会社” 。 可以说 ， 在日本柴油车发展的早期 ， 五十铃也是因为政策垄断 ， 奠定了其在日本成为专业柴油霸主的基础 。 到1949年 ， “柴油汽车工业株式会社”正式更名为“五十铃汽车株式会社” ， 并从此有了“柴油五十铃”之称 。 当然 ， 五十铃也不负众望 ， 最终闻名全球 。
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五十铃以前仅生产商用车吗？众所周知五十铃以商用车为主 ， 乘用车方面国内的认知的似乎只能想到庆铃竞技者和如今的江西五十铃mu-X牧游侠 ， 但实则五十铃很早就开始了乘用车生产 。 并且在早期也曾使用过汽油发动机 。
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前面提过 ， 在1922年五十铃的前身就和英国公司合作生产乘用车A9 ， 但遗憾已经找不到任何图片资料 。 在二战结束后日本进入短期混乱时期 ， 乘用车停产 ， 以前的图纸也几乎惨遭毁灭 。 从1949年开始又恢复生产 ， 但除了丰田半自主生产了皇冠 ， 其它日本车企只能引入欧美有实力厂商合作生产乘用车 。
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五十铃也不例外 ， 同英国制造商RoutesMotor合作 ， 从最开始的进口零部件组装开始 ， 进入乘用车领域 。 而五十铃在二战后生产的第一辆乘用车名为Hilmanminks ， 从1953年开始 ， 十余年间生产了数万台 。


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