领克|我不是“样子货”——试驾长安UNI-T( 三 )
最后来到后备箱 ， 当然也是给差评了 ， 由于这台车是溜背造型设计 ， 所以本来就可以预见到后备箱容积并不乐观 ， 但后备箱开口高的如此夸张也的确是有些出乎我的意料了 ， 开口高度已经接近我的胯部 。 并且由于巨大的轮拱占据了很大的空间 ， 后备箱空间非常窄 ， 长安在UNI-T后备箱底板下面下挖了一个扩容的储物空间 ， 去掉底板后可以放置更高的物品 ， 但令人匪夷所思的是 ， 这个空间的地板居然不是平的！需要竖向放置行李箱等物品时 ， 轮子或支脚可能会无处安放 。
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长安UNI-T的后备箱（右图来自汽车之家）
【动力总成表现】先说变速箱 ， 在试驾之前 ， 我看到厂家宣称UNI-T这套1.5t+7速双离合的总成能够做到像CVT一样的丝般顺滑 ， 我本人那是肯定不信的 ， 不过当这台车开起来之后 ， 着实是给了我一个不小的惊喜 。 虽然并不像宣传的那样夸张 ， 但我可以很负责的说 ， 这台车的动力总成匹配在我开过的自主品牌双离合车型中几乎是绝对最优秀的存在 。 在NORMAL模式下 ， 除了“收油后立刻加速”这一经典的双离合顿挫工况下有比较柔和的顿挫和拖拽感之外 ， 其他工况下都是极为平顺的 ， 无论是在NORMAL模式还是SPORT模式 ， 变速箱换挡时不会出现让人能察觉到的顿挫和闯动 。 动力和响应方面 ， NORMAL模式下动力响应已经处在比较好的水平了 ， 但踩下油门后输出的动力我个人感觉偏少 ， 有些司机可能会觉得比较肉 ， 切换到运动模式后 ， 不仅油门响应速度有所提升 ， 同样踏板行程输出的动力也增加了不少 ， 中断提速并不会有动力不足的感觉 。 而缺点是这台车的动力输出并不是非常线性 ， 有种深一脚浅一脚的感觉 ， 长安还是需要在油门踏板逻辑的调校上下下功夫 。 总之瑕不掩瑜 ， 长安UNI-T的动力总成的确有同级别比较优秀的表现 。 另外 ， 由于这次试驾我仅仅在市区内的道路和快速路行驶 ， 因此这台车后段的加速能力和高速表现我就无法评估了 。
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UNI-T的发动机舱
【转向和悬架表现】先说转向手感 ， 转向手感整体给中评 。 这台车的转向手感整体偏轻盈、欠阻尼 ， 转向的线性程度是可以好评的 ， 回正力矩和阻尼并没有在某一个点突然增大或减小 ， 但问题是随速度、随转向输入角的增益都不明显 ， 也就是说这车不管在什么速度下 ， 转多少角度 ， 手感都是差不多一样的 ， 并且中心位置缺乏阻尼会导致驾驶时中心感不好 ， 操控信心不足 。 另一方面 ， 这台车的方向盘比较纤细（很久没摸到过这么细的方向盘了） ， 握持手感比较一般 。
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纤细的方向盘
受制于试驾路况 ， 我也没有办法驾驶这台车做一些大幅度动作 ， 除了两个减速带之外也没有其他非正常路况的出现 。 这台车悬架是比较运动化的调校 ， 整体偏硬 ， 配合245/45 R20的马牌MC6运动轮胎（再次感叹 ， 现在的自主品牌真舍得给轮胎） ， 路感比较清晰 。 变线时车身的跟随性不错 ， 悬架支撑良好且没有多余的动作 。 在路过减速带时 ， 对大震动的吸收不够 ， 缺乏柔韧性和厚重感 ， 不过受限于级别 ， 能做到这个程度已经是非常不错的水准了 。
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规格为245/45 R20的马牌MC6轮胎
【NVH】受限于级别 ， UNI-T全系没有双层夹胶玻璃 ， 但这台车的隔音水平真的还是比较不错的 。 首先是发动机噪音和震动都被抑制的非常好 ， 并且运动模式下发动机的声音还比较好听 。 市区行驶工况下的风噪和胎噪的抑制也同样是同级别比较优秀的水平 。 受限于试驾条件 ， 高速工况下的表现无法得知 。
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