卡车之家|奔驰卡车史上的功臣，曾在中国发扬光大，NG车型有啥特别之处？( 二 )
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当时奔驰根据干线物流运输的实际需要L（窄体）和C（宽体） ， 主推的是1635、1644 4x2以及2035 6x2系列牵引车型 。
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这三款车型当时主推的是排量14.62L 功率为206kW以及320kW的OM442发动机 ， 扭矩分别为1600N.m以及1750N.m以及 ， 并且匹配16速手动变速器 。
还可以选择Synchromesh系列6速半自动变速器 ， 这款变速器作为欧洲卡车最早智能化变速器的鼻祖 。
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这款变速器与当时奔驰使用的传统手动变速器造型基本一致 ， 只不过在其拨杆下方位置增加了电子挡位切换系统 ， 简化驾驶员日常操作 。
底盘部件轻量化：
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通过照片可以发现 ， 奔驰已经开始针对干线物流运输车辆采用三片簧钢板悬挂 ， 而且立式减震筒以及横向稳定杆提供极高的可靠性 。
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当时欧洲卡车部分采用空气悬挂 ， 当然这也只是极少部分 ， 主要以钢板悬挂为主 ， 后桥采用了3+2轻量化钢板悬挂 ， 与空气悬挂整体质量相差并不是特别是明显 。
驾驶室制造工艺考究：
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奔驰NG系列驾驶室从1985年开始就已经采用精度极高的机械式焊接 ， 精度以及可靠性进一步提升 。
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驾驶室骨架安装完毕后还会进行电泳处理 ， 保障框架每一个细节的优势凸出 ， 使得车辆在恶劣环境下依然具有极好的耐腐蚀效果 。
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电泳过后的驾驶室进入烘干专业车间进行风干处理 ， 由于采用的是科技程度水平极高的配置以至于车辆在可靠性方面优势极为突出 。
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驾驶室上装前 ， 动力总装线上的工人会对发动机、变速器等主要动力总成进行前期调试 ， 减少因驾驶室上装过程中所出现的不必要问题 。
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经过调试完毕后所有车辆在动力性没有出现问题的情况下进行轮胎上装处理 ， 集成式轮胎上装配置在今天看来也具有非常凸出的优势 。
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所有车辆在出厂前还会通过专业调试员对车辆的电路、动力总成进行调试 ， 确保车辆在使用过程中不会出现各类电子故障 。
结束语：如今奔驰已经进入到又一新的创新发展阶段 ， 但是NG系列车型的长远发展阶段的里程碑 ， 其智能化操作、舒适的驾乘环境、可靠的动力性以及考究的制造工艺方面即便在今天看来也是优质创新车型发展的重要体现 。 （文/卡家号：文话卡车）
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