CLauto酷乐汽车|少爆缸，少花钱
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伴随着“童话破灭”BGM ， 86爆缸了
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没错
按照我们的京一所述
“再快也只是86”
86最终不敌EVO
引擎坏掉
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拓海懊恼的把车停在了路边
等着老爸的拖车和臭骂
但是没想到的是
86居然复活了
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抱歉借用了无敌的图
但是
借用《了不起的盖茨比》
中开头中的第一句话
“不是每个人都像你拥有这么优越的条件”
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这里可以用作
“不是每个人都像你拥有这么厉害的老爸”
所以
如果你没有那么厉害的老爸
和
那么雄厚的钱包的话
如果尽可能的减少
引擎坏掉的可能性
这是一个非常重要且严肃的话题
那
请拿好笔记本
开始今天的学习之旅
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本篇文章图文无关 ， 配图仅防文章过于枯燥
“悄悄告诉你件事：你车拉缸了~”
“原厂机油太差了才炸的”
“锻造磨合不应战”
“早晨没热车 ， 一出门就碎了活塞”
遇到这些问题时 ， 除了一脸呆萌外 ， 我们只有在拆解引擎后才能看到具体的损坏情况 。 磨损是一个无法精确量化和控制的问题 ， 我们只能从原理上分析原因 ， 减小故障率 。
感谢我们的作者蟹爪朝天的分享
这篇文章一共聊了以下十项内容
在活塞环和缸壁之间的一种主要磨损是粘着磨损
拉缸很可能是一种胶合磨损
表层的化学腐蚀
所有被磨擦下来磨屑都会增大磨损
设计问题
各部分的磨损情况
曲轴和轴瓦之间是完全弹性流体动压润滑
磨合期磨损率较大的原因
变速箱内齿轮及轴承的磨损主要是疲劳磨损
其它问题
在活塞环和缸壁之间的一种主要磨损是粘着磨损
从微观上说 ， 这种磨损主要是由接触面上峰点的反复粘着和断裂引起的 。 在塑性变形和反复变温的条件下 ， 原子（或分子）作用力使接触面上的峰点粘着在一起 。
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活塞的运动又使粘着在一起的这些峰点断裂 。 这种磨损的磨损率和垂直压力、滑动距离、摩擦系数正相关 ， 和材料硬度负相关 。
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磨屑量和摩擦面积之间没有明显的关系 。 这种磨损在产生片状磨屑的同时 ， 也会让软质金属附着在硬质金属表面 。
活塞环和缸壁之间出现过量磨损的原因除了活塞环和缸壁的材质这种难以控制的因素外 ， 主要是机油问题导致的润滑不足 。
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比如：油温过高导致机油粘度不足；垂直压力过大导致的油膜破裂 。
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