CLauto酷乐汽车|少爆缸，少花钱( 三 )
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磷化物共晶体的作用主要是储机油和增强耐磨性的 。
球墨的作用是在球墨析出后 ， 利于空穴储机油并收纳磨屑等杂质 。 随着缸壁的磨损 ， 新的磷化物和球墨会不断暴露出来 ， 保证长期的减磨效果 。
相应的活塞环也就多是球墨铸铁材质 。
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活塞顶需要热强度高、吸热差 。
活塞环槽需要导热好、高温硬度高、耐磨性好 。 活塞销孔需要变形小、疲劳强度好 。 活塞销需要和销孔过盈配合 ， 以减少粘着磨损 。 活塞裙部需要摩擦系数小、热涨系数小、导热好 。
虽然摩擦面上的凹凸会增加磨损 ， 但摩擦面也不是越平整越好 。
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过于平整的摩擦面上 ， 金属原子的吸附力会过强 ， 这会增加摩擦系数 。 所以很多款引擎会在缸壁上车削出一些斜网格纹 。 这些网格也是有讲究的 。
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与滑动方向相同的纹理会减小油膜厚度；与滑动方向垂直的纹理会增加油膜厚度并提高储油能力 。
各部分的磨损情况
缸壁中下部属于半弹性流体动压润滑 。 而上部通常属于边界润滑、粘着磨损 。 在刚点火后的一小段时间里缸壁和活塞环温度较高 ， 而且爆炸气使活塞产生的抖动较大 。 所以上部的磨损最严重 。
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气环比油环的磨损率大 。
在吸气冲程中 ， 油环上方缸壁上的高温机油膜被吸进来的新鲜混合气或空气稀释了一部分 。
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如果是缸内喷射的引擎 ， 此时油膜也会被雾化的燃料稀释一部分 。 在压缩冲程中 ， 气环下方的油膜被从间隙中散溢出来的混合气或空气稀释 。
做功冲程中 ， 上止点附近的油膜高温碳化后会加剧粘着磨损 ， 导致机油粘度急剧下降 。 活塞环的下部和环槽与之对应的部位是磨损率最大的 。
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在缸温过高时 ， 活塞环和环槽可能会出现粘连导致环不能自由转动 ， 此时气环的密封性会变差 ， 进而破坏油膜 。
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高温还会破坏活塞顶的温度分布 ， 使活塞出现裂纹及变形 。 变形的活塞可能会导致活塞环和缸壁之间的压力过大 ， 产生油膜不稳定及卡止等情况 。
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缸内的高温和缸外的水温温差过大时 ， 可能会引起缸体的变形 ， 进而导致活塞环和缸壁之间的压力过大 ， 产生油膜不稳定及卡止等情况 。
曲轴和轴瓦之间是完全弹性流体动压润滑
在这种润滑条件下 ， 油膜厚度足够大 ， 以至于摩擦面上的凸起可以被油膜完全隔离开 。
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此时没有金属之间的摩擦 ， 只有油膜内的液体流动 ， 金属摩擦面的平整度只影响油膜局部的厚度 。
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