CLauto酷乐汽车|少爆缸，少花钱( 二 )
要注意的是 ， 这里的垂直压力过大有可能是因为引擎重组时设计的间隙不够（多数出现在使用锻造活塞时） ， 也有可能是因为缸壁圆度锥度出现了问题 ， 亦或是因为爆震导致的活塞水平运动太强烈 。
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除了粘着和断裂外 ， 活塞环和缸壁之间还有可能出现升温导致的热胶合及粘着强度过大导致的卡止 。
拉缸很可能是一种胶合磨损
过热等原因导致油膜出现破裂后 ， 摩擦面上的不平整度会增大 ， 进而会产生更多的热量 ， 导致机油润滑出现进一步的恶化 。
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在这个循环中 ， 可能会有一些较大的硬质突起直接卡死在软质摩擦面内 ， 也可能热量会导致金属熔接在一起（即：胶合磨损） 。
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拉缸时低转速明显顿挫 ， 高转速感受不明显的原因就是因为低转速时的动力难以打破卡死或熔接的状态 。
表层的化学腐蚀
汽油、机油、空气杂质及金属中的各种成分在高温高压的条件下出现了化学反应（腐蚀） 。
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这会导致金属表面出现的腐蚀层占用一些间隙 ， 同时也会将金属-金属的摩擦改变为腐蚀层-腐蚀层或腐蚀层-金属的摩擦 。
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这种摩擦材料的改变可能会增加摩擦系数并产生过多的热量 。 腐蚀层一般是不牢固的 ， 脱落下来的磨屑主要是片状和粉末状 。 如果引擎工况不改善的话 ， 脱落后很快又会形成新的腐蚀层 。
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当然 ， 有些表层物质是可以减小摩擦系数降低磨损的 ， 比如比较薄的氧化层或有些机油中特殊成分所形成的化学层 。
所有被磨擦下来磨屑都会增大磨损
较硬摩擦面上的突起或较硬的磨屑夹杂在摩擦面之间时 ， 会在较软的摩擦面上形成划伤 ， 导致一些软材质脱落 ， 成为新的磨屑 。
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硬质磨屑被压进入较软的材料内时 ， 一些软料就会被挤压形成突起 ， 而后这些突起会被摩擦掉 ， 也会成为新磨屑 。
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磨屑的形状、尺寸、垂直压力、滑动速度、温度等都会影响到磨屑破坏性的大小 。 活塞运动速度较小时 ， 磨损主要发生在金属表面的化学层上 ， 磨屑较小 ， 磨损率也较小 。
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当活塞运动速度增大后 ， 磨屑的尺寸也会增大许多 。 磨屑会破坏金属表面的化学层 ， 使活塞环和缸壁进入粘着磨损状态 。
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所以磨损率较大的车要经常更换机油、机滤 ， 以便减少磨屑 。
设计问题
从设计角度说 ， 在常见的缸壁材质多是含有磷化物共晶体和球墨的珠光体铸铁 。 即使是号称全铝的发动机 ， 也会用上铸铁缸套 。
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