CLauto酷乐汽车|少爆缸，少花钱( 四 )
设计之初就不是让金属互相摩擦的 ， 所以当油温过高或机油品质太差导致油膜破裂时 ， 曲轴和轴瓦的磨损会非常严重 。
磨合期磨损率较大的原因
一是金属表面的平整度变化
二是全新或刚加工（如塘缸等）完的金属表面有较强的原子吸附性
三是用过一段时间后产生的Fe3O4氧化层可以减少一些磨损率
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根据变相和冷作硬化的原理 ， 科学的磨合可以让金属表面硬度会比磨合前增大很多 ， 即使没有刻意磨合或不科学的磨合 ， 也会让金属表面的硬度有一定的提高 。
变速箱内齿轮及轴承的磨损主要是疲劳磨损
变速油中没有极压添加剂时 ， 齿轮副允许的最大扭矩由粘着作用所引起的胶合负载决定 。
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变速油有足够理想的极压添加剂时 ， 齿轮副允许的最大扭矩由齿轮的结构强度决定 。 也就是说此时润滑不是影响最大扭矩的瓶颈 。
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在滑动摩擦点接触的齿轮系统中 ， 磨损主要变现为很粗糙的凹坑 ， 这种磨损的扩散速度很快 。 在滚动摩擦点接触的滚珠系统中 ， 磨损主要表现为凹坑 。 这种磨损的裂纹扩散速度一般都不快 。
其它问题
爆震等情况产生的1000°C以上的高温会让缸壁材质变相为易脱落的马氏体 ， 增加磨屑 。
汽油中硫含量越高 ， 腐蚀磨损越严重 ， 脱落下来的高硬度磨屑也就越多 。
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机油中提高耐压性的添加剂越多 ， 粘着磨损就越小 ， 但腐蚀磨损就会越多（因为耐压添加剂属酸性） 。 这就需要更频繁的更换机油、机滤 。 比如一些赛用机油 。
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空气灰尘中的氧化铁、氧化铝等成分会进入摩擦副中 ， 成为增大磨损的磨粒 。
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