现代|德赛西威李乐乐：德赛西威在智能驾驶技术浪潮中的演进
2020年6月22日-23日 ， 由南京经济技术开发区与盖世汽车联合主办的"2020第三届全球自动驾驶论坛"隆重召开 。 本次论坛重点围绕与自动驾驶规模化商用有关的核心技术、法律法规、技术评测、商业模式等话题展开探讨 ， 下面是德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐在本次论坛上的发言：
本文插图
德赛西威智能驾驶辅助事业单元总经理李乐乐
大家上午好！这是今天上午最后一个环节 ， 我也适当加速一下 。
德赛西威是中国本土的一家企业 ， 最早是合资 ， 在2010年变成中国地方国资控股的民族企业并在2017年在深交所A股上市 。 过去在大家的印象里面 ， 可能更多的认为德赛西威是在做汽车音响类产品 ， 但是近几年 ， 在智能驾驶这个领域里面 ， 从人工智能技术如深度学习算法的飞跃进步 ， 大算力芯片逐渐落地 ， 整个汽车智能驾驶在近年呈现出一种爆炸式的发展 。 德赛西威在智能驾驶领域也布局较早 ， 并在近年进行了比较大的投入 。
那么针对智能驾驶 ， 我们有哪些思考和行动 ， 接下来和大家做一个分享 。
德赛西威最早是1986年由飞利浦、香港金山工业集团、德赛集团三家合资成立 ， 1986年成立主要的目的是为了服务奥迪在80年代进入中国进行本地化生产配套 ， 而成立的一个制造型企业 。
1992年 ， 我们正式成立了自主研发团队 ， 到2002年因为有西门子威迪欧收购了外方股份 ， 更名西门子威迪欧 ， 在西门子威迪欧时代 ， 通过大概有七八年的时间构建了国际化系统化的研发,项目,质量,管理体系以及人才的培养体系 。
从2007年 ， 因为欧债危机的关系 ， 西门子威迪欧把股份卖掉 ， 我们抓住这个机会 ， 德赛集团收购了外方股份 ， 变成了一家国有控股的民族企业 。
我们在汽车领域已经深耕了34年 ， 针对这个发展历程 ， 早期的24年是国际企业服务中国本地市场 ， 我们叫国际本土化 ， 最近的十年我们自主以后是本土企业慢慢做国际化 ， 是这么一个比较特殊的发展历程 。
在2010年自主之后 ， 我们为了输出管理、研发 ， 也在全球做了比较大的国际化布局 ， 尤其在2011年开始 ， 自主之后第二年开始 ， 我们在新加坡、德国 ， 包括美国、日本陆续成立了分公司 。 在国内 ， 也在南京、上海、成都等地成立了自己的研发中心 ， 进入快速的发展阶段 ， 并在2017年底 ， 正式在深交所A股上市 。
在去年 ， 我们重新对战略进行了一个梳理 ， 公司的使命是希望在未来通过自身努力和合作伙伴们的大力合作 ， 来创立更安全、舒适和高效的出行生活 。 我们的定位也是作为智慧出行的一个解决方案整体的提供商 。 产品战略里面分三大领域 ， 第一就是智能座舱这个产品领域 。 目前在全球排第15位 ， 这是目前国内份额最高 。
在大数据时代背景下 ， 尤其是网联化 ， 德赛西威也成立了一个新的事业部 ， 叫车联网事业部 ， 主要是服务于我们网联化产品如何在座舱和智能驾驶产品进行技术埋点 ， 进行大数据识别客户的用户习惯和偏好 ， 进行产品的针对性优化升级 ， 使我们的产品更加具备温度 ， 贴近客户的真实需求 ， 进一步提高我们的产品竞争力 ， 同时也为用户提供TSP运营平台 ， 包括软件开发服务 。
今天的主题是智能驾驶 ， 德赛西威最早追溯到2011年 ， 在自主之后开始布局LDW等算法的研究 ， 到2014年开始加大研发投入 ， 并且逐渐开始有营收 ， 2016年正式成立自动驾驶的事业单元 。
在德赛西威的三大产品业务里 ， 尤其智能座舱目前仍是我们目前的主营业务 ， 也是公司的利润来源 。 通过这个业务的营收 ， 来支撑我们在新的业务领域 ， 比如像网联服务和智能驾驶里面的投入 。 在过去两到三年 ， 德赛西威在研发的投入非常大 ， 尤其是在智能驾驶领域里面投入是非常巨大 。
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